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汽车链的失效形式
滚子*裂失效
汽车链在高速区工作时，滚子（或套筒）的冲击疲惫*裂是其主要的失效形式。滚子作为链条与链轮的啮合元件，它直接承受着较大的冲击载荷，在循环应力作用下，在滚子的应力集中区即滚子端部会萌生疲惫裂纹，并逐渐向滚子中部扩展，当滚子的制造工艺与加工质量达不到要求时，裂纹不断扩展并导致端部掉块或整体*裂。当产生*裂的滚子达到一定数目时，由于与链轮处于非正常啮合状态，天津链轮，工作张力急剧增加，导致链条断裂。
目前，常用的滚子成形方法有卷制和冷挤两种，只要成形原理和模具精度符合要求，两种不同工艺成形的滚子均可以满足汽车链的使用工况。应该指出，卷制滚子接缝周边的划痕与展延、冷挤滚子内表面的纵向划痕与端部的横向台阶在制造过程中应尽量消除或控制。试验研究表明，上述质量缺陷正是滚子*裂的疲惫裂纹源，也是影响汽车链国产化进程的一个重要“瓶颈”因素之一。
链条“死节”失效
通常，汽车发动机用滚子链、套筒链发生“死节”失效现象很少，但对于汽车用齿形链，假如齿形链链轮的变位系数过大，表现在链轮量柱丈量距过小，这种情况下，链轮报价，链板啮合面下移至齿尖部位与轮齿干涉且产生严重的挤压变形，链条出现“死节”失效现象，无法灵活转动，甚至“挤死”。所以在齿形链链轮的设计和制造过程中要严格控制变位系数和量柱丈量距，以确保齿形链和链轮的正确啮合，发挥齿形链在高速区工作时噪声较低的良好特性。
链轮齿数的选定
当工作条件要求采用齿数很少的链轮时，则可设计具有小作用角的非标准齿形链轮；当工作条件要求采用齿数很大的链轮时，链轮哪家好，则也可设计具有较高齿高的非标准齿形链轮，以保持有较大的节距许用磨损伸长率。从啮合和受力情况来考虑，滚子链传动的齿数为9，但在具体选定时，还应注意下列各点：
（1）考虑节距大小的影响如果大节距又碰上小齿数，那将使链条受到较大的附加载荷，因此荐用齿数为
式中——节距。
（2）考虑转速高低的影响原则上转速较高时，链轮哪里有买，应选用较大的以使传动平稳，因此，荐用齿数为：
对于高转速的链轮
对于中等转速的链轮
对于低转速（如，为不发生胶合的****限转速）的链轮
（3）当传动空间尺寸许可时，考虑使传动有较长的使用寿命，推荐小链轮的齿数为，小链轮齿数推荐选用奇数齿，它们和偶数的链节相啮合可使磨损比较均匀。
，根据整体布局空间和中心距的大小，选定主动链轮齿数。
考虑具体工作情况要求，取传动比。
则从动链轮齿数。
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