盛达宏昌五金(图)_链轮定做_河东区链轮

汽车链的失效形式

汽车链的主要失效形式为：链条的磨损失效、链条的断裂失效、滚子或套筒的*裂失效、链条的死节失效。

（1）磨损失效

试验研究表明，汽车链的主要磨损机制为疲惫磨损，链轮哪家好，有时伴有磨粒磨损、粘着磨损。国产06BT-1汽车链在台架试验和发动机总成试验500小时后，其均匀磨损伸长率ε=0.20%，链轮定做，国产06BT-2汽车链在道路试验10万公里后，其均匀磨损伸长率ε=1.0%。同时，应该指出，06BT-1台架试验500小时的磨损曲线上呈现了多处“平台”，链轮定制，并不表明磨损过程不在进行，而是进一步证实了销轴、套筒零件在磨损试验中疲惫裂纹天生，扩展与剥落的动态过程。“平台”越长，表明磨损剥落周期越长，其*性越高。

（2）链板断裂失效

汽车链链板的断裂失效，对于单排链条并不是主要的失效形式，固然有时也发生这种现象，河东区链轮，但概率不大。但对于双排链，出现链板断裂失效的情况却比较多，主要表现在双排链由于在高速多冲交变循环载荷作用下，由于中链板与销轴常为间隙配合的结构型式所限，其销轴与外链板、套筒与内链板的联结牢固度（压出力或松动扭矩）的衰减程度要比单排链严重得多，当联结牢固度衰减至一定程度后，导致外链板向外移出销轴并断裂失效，这就是所谓的链条“散架”现象。而正常的疲惫断裂常发生在内链板上。

链轮减速器适合于单件产生，为了便于加工，链轮一般采用偶数齿，链盘采用奇数齿，以使链轮链盘磨损均匀。

节距ρ的大小决定着链盘链轮尺寸大小，节距越大，链轮减速器各部分尺寸越大，承载能力也随之进步，但传动的不均匀性、动载荷也越严重。

要选取合适的节距，首先要进行链轮减速器设计功率的计算，在计算出设计功率后，按图3选取相应的链轮节距，假如所选取链轮节距的额定功率与设计功率有较大偏差，可以改变链轮的齿数重新计算设计功率，再选取相应的链轮节距，在满足传递功率的情况下，尽可能取得较小的链轮节距，以求得****紧凑的链轮减速器结构。

小链轮齿数系数Kz=(z1/19)1.08 因此，小链轮齿数越少链轮减速器的设计功率就越大，所需的节距就越大。

小链轮要选取不同的齿数反复计算，以求得较少的小链轮齿数和较小的链轮节距。