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润滑油是由基础油和添加剂混合而成的，基础油三类以上都叫全合成，的是PAO和酯类，帝航润滑油品牌小编给您讲一讲添加剂。

按照功能，润滑油添加剂分为：*磨剂、剂、摩擦改进剂、清净剂、分散剂、*泡剂、*乳剂、防锈剂、降凝剂、粘度指数改进剂等。所有的润滑油复合剂均由这些单剂构成。

复合添加剂是各种单一功能的添加剂按照一定比例调配而成，目前绝大多数汽车润滑油添加剂都被雅富顿、润英联、路博润和雪佛龙垄断，特别是SN级别添加剂更是100%掌握在这些公司手中，他们制定了添加剂配方，然后出售成品复合剂，润滑油灌装厂只需要根据不同的使用功能按照配方进行调配。

复合添加剂调配和配方都是*货，每个配方的定型都要经过昂贵的台架实验（每一次实验花费几百万美元，并且一个复合剂的配方****少也需要经过数次台架实验）才能确定，不是随随便便就能搞出来的，所以*、壳牌、BP嘉实多等所有大品牌使用的添加剂都来自以上四家复合添加剂厂家。这个就跟几乎所有的ABS技术都是来自博世一样，想要研发一个新的配方不是不可能，而是投入大到吓死人，而且结果很大程度都要凭运气。

如图为雅富顿的复合剂样品：

（从图中可以看出，复合剂是深棕色的，这也就解释了为什么基础油大部分是无色，而成品****润滑油是金*的啦，而棕色的成品润滑油多是1类基础油或自己调配比例的添加剂勾兑，因此，通过油品颜色这个可以比较明显的鉴别特别差的油品。）

当然，润滑油生产厂家自己也能调配添加剂，但目前中国厂家生产的复合剂或者自己调配的添加剂没有超过SM等级的，也就是说SN等级的复合剂配方始终还是捏在进口添加剂厂商手中。这就是为什么SM级别的机油和SN级别的机油差别会比较大，而SN级别的机油对发动机的保护、排放的控制和对三元催化的保护是SM以下级别添加剂不能比拟的。

目前润滑油市场内低端机油普遍采用SJ，SL或者SM级别的油品添加剂，除了对于汽身有危害，汽车自身的尾气对环境和驾驶者身体的损害也是不可预估的。SN级别添加剂由于更低的*物排放和更低的含磷硫量，在国外已经大范围采用。国内国五汽车不能使用SN以下级别的机油，否则会造成三元催化严重损坏（三元催化坏了，你就等于开着*罐上路了，做润滑油代理，不说环保监测过不了，对驾驶者身体危害也很大。）

润滑油除了要加复合添加剂还需要添加粘指剂以调节粘度指数，后面我们会在粘度篇里为大家详细介绍机油粘度调节的内容。粘指剂是为了调节机油的粘度而加入的，一般都比基础油要粘稠，比如图中的润英联复合剂样品就是胶冻状，在常温下流动****慢，使用时需要加热使其流动：

接下来，长城润滑油代理，说一下大家会经常接触到的后加机油添加剂。

润滑油的复合添加剂配方都是经过精心配比的，这样才能够达到各项性能的平衡。如果自己添加某些组分，会导致润滑油某种特性的提升，但相对而言，也会带来其他特性的劣化。比如，添加一些大分子粘稠的物质，能够辅助填*动机的缝隙，使某些老旧漏油的发动机不再漏油，但同样也会使机油流动性急剧下降，导致机油温度升高，从而使油泥积碳增多和磨损加剧，这样到底有利有弊也就很难说了。

有些润滑油添加剂号称可以延迟*，其实是杯水车薪，并不能*解决问题。因为机油的劣化是一个前期非常缓慢但后期非常迅速的过程，从0到50%可能需要10000公里，但从50%到100%可能只需要3000公里。当一旦机油劣化之后，靠添加额外的添加剂妄图挽回局面，只是杯水车薪而已。而且，机油的劣化往往意味着基础油的重要组分也已经在运转过程中被消耗了，机油粘度越来越偏离初始值，单纯的添加额外添加剂不可能*基础油的衰败，而粘度的巨大偏离会导致各种其他问题。

润滑油的更换周期问题曾经是老生常谈了。汽车的换油周期遭到各方面的影响，北京润滑油代理，不能简单的只从车辆运用公里数和运用的时间维度判别换油周期。

一、通过发动机范例判别

普通家用汽车，广泛采用的发动机范例有：废气涡轮增压发动机amp;天然吸气发动机。

涡轮增压amp;天然吸气发动机区别看待

废气涡轮增压发动机对机油的要求要比天然吸气发动机要高，由于增压发动机的润滑油除了给发动机内部提供光滑外，还要为增压器提供光滑和冷却，如许就添加了润滑油的运用强度。

运用相同型号的全合并润滑油涡轮增压的机子的换油周期要短一些，正常状况下，加盟润滑油代理，在运用质量牢靠的全合并机油的条件下，涡轮增压发动机，每行驶8千到1万公里的时候就需求更换润滑油了，天然吸气发动机每行驶1万公里更换一次润滑油，在更换润滑油时必须将机油滤芯一同更换。

二、充沛思索用车环境

车辆在行驶中，由于外部环境的不同，也会对润滑油的正常运用时间形成肯定的影响，润滑油除了给发动机内部提供光滑外，还要为发动机内部部件提供干净作用，假如外部的环境特殊差比如车子不断行驶在风沙比较大地方，虽然发动机外部密封做的很好，但还是有一些细小的沙土随着进气系统进入发动机内部，如许也会形成机油的污染形成润滑油寿命的降低。

在这些外部环境恶劣的地区行驶的车辆应该经常检查润滑油的粘稠水平，假如润滑油的粘稠度有明显的变化还是建议*士检查（机油的颜色不能作为润滑油能否变质的独一根据，只能作为参考）

三、润滑油本身有天然氧化

发动机在运转时正常的温度是在90摄氏度左右，在加上内部部件的运转，润滑油不断是处于高温和高压的工作环境，这个本身也加速了本身的氧化。

现如今，润滑油在设备的运行中占据着举重若轻的地位 ，润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用，为机器零件的正常运转提供必要的支持。帝航润滑油研发团队，根据当前用户的多种渠道需求和市场车型的覆盖范围，有针对性的研制出五款帝航润滑油SN（汽机油）新品。

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