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基础油是润滑油的基础成分（占润滑油内8成以上的组分），为润滑油提供****基本的润滑和清洁、降温功能。所以润滑油基础油的品质对润滑油品的****终性能影响****大，润滑油厂家品牌，不能不了解一下。帝航润滑油品牌小编给您简单的介绍一下国际通行的分类标准，基础油可以分为5类：

1类基础油：从进行纯粹物理性提炼分馏得到的基础油。市场上的大部分低价、假润滑油（除了再生油）都是用I类矿物油调制的，更有甚者直接灌这种基础油不加添加剂卖给车主，这种基础油性能本身就比较差，加上没有各种化和添加剂，稍不注意****易造成发动机拉缸报废等情况发生。（此类基础油闻起来有明显的石油味/煤油味，颜色金黄，类似大豆油的颜色）。

2类基础油：采用加氢裂解工艺又叫加氢基础油，是矿物油经过加工的产物。目前市场上大部分主流品牌150元以下（4L）的润滑油都是用2类基础油调制，这一类基础油品质比较差，*性差，润滑效果不持久，所以一般5000公里必须更换。（此类基础油闻起来稍有石油味/煤油味，很不明显，无色）

3类基础油：采用深度加氢裂解或加氢异构工艺加工过的矿物油，其性能比较接近4类PAO基础油，但是低温性能（关系到冷启动保护）和化性（关系到*性）距离PAO还是有一定的差距。目前市面上标记为全合成的各种润滑油几乎都是用3类基础油调制的。我们市面上购买的半合成润滑油基本都是由3类和2类油调制，3类和2类之间的差距较小，都是采用基本相同的工艺制成，只是纯度和工艺完成度有所区别。（此类基础油视检无色无味）

4类基础油：PAO（聚α烯烃），是埃克森*的专利产品，国际几家大厂也都在生产，性能基本一致，是国际上公认的全合成基础油。PAO拥有基础油中****强悍的化性能，使用安全，蒸发率低，****润滑油厂家，结焦少，使用寿命长。PAO只在*、雪佛龙、BP嘉实多和壳牌（壳牌的工艺比较特殊，其他三家工艺相同）生产，而埃克森*的产线****为稳定，也保有着生产专利技术，因此其性能。（PAO与3类基础油一样，无色无味液体）

5类基础油：不属于以上4类的其他基础油。酯类基础油是由醇类和酸类人工合成的油脂，是用天然成分人工合成的产物，是可再生润滑油，它属于生*工而不是石油化工的产物。目前很多机油由于工作条件****其苛刻，要求****高，但工作时间短，因此使用5类基础油调配。（视检颜色比较多样，但与其他油品不同，基本所有合成酯都有香甜气味。所以，闻一闻，全合成油品基本都多少带点香甜味的，有些有臭味是因为添加剂的味道，比如埃润1号就稍带臭味。）

从润滑性能上来看：多元醇酯gt;双酯gt;单酯gt;PAOgt;3类gt;2类gt;1类

从*性来看：PAOgt;酯类gt;3类gt;2类gt;1类

4类PAO和5类酯类基础油这么好，为什么主流润滑油都是使用2类3类油调和而成的呢？ 因为4类5类油脂价格，是3类油的3倍，2类油的4-5倍之多！基础油的好油多是无色无味，或者香甜味，为啥成品机油就变色了，敬帝航润滑油小编请期待下一讲添加剂。

其实“烧机油”，准确的说应该叫做“少机油”，因为它不一定是被烧掉的，其中与以下多种因素相关。首先排除所有漏油的因素，因为既然漏了那就不是烧掉的，帝航润滑油品牌小编单独说说烧掉的情况。

1.机油粘度过低且发动机间隙较大。这种情况下机油会通过各种缝隙以液体状态流入气缸被烧掉，或者从其他缝隙比如油底壳密封不严漏掉。因为更稀的油液更容易通过狭窄的缝隙，比如汽缸和缸套之间的微小缝隙（当然正常状态也有少量机油因为流过缝隙被烧掉，但这个量是很有限的，普通车型1000公里基本目视看不出明显机油液位下降的）。

2.润滑油因为高温挥发而引起液位下降。其实这种情况才是****多见的。大多数出现在各种涡轮增压 机械增压车型，润滑油生产厂家，因为增压车压缩比高，发动机体积小，外加冷却涡轮轴承需要大量的润滑油润滑降温，这样自然而然机油的温度也会很高，全合成机油闪点典型值是240℃，半合成225℃，矿物机油220℃。表面看，其实差别不大，但随着使用，矿物油的分子稳定性和*剪切性差，粘度会越来越稀，越来越容易挥发，所以到7-8千公里基本就退化到就都是短链的分子了，这样自然润滑油蒸汽就会挥发并从曲轴箱通气阀（PCV阀）排放到进气歧管，就这样，机油被烧掉了。

以上2种是烧机油****典型的原因，那，怎么才能解决这些问题呢？

1.选用合适自己车子粘度的机油。新车选用20或30粘度的润滑油更好（根据车型而异），因为低粘度的润滑油不仅能帮你省油1-5%，更好的流动性还能够为发动机更好的降温。稍微老旧一点的车型，老旧发动机，选用40或50高温粘度的机油更加合适，因为粘度稍大的机油能够填*动机的缝隙，保持缸内压力，使发动机保持更好的输出，也不会烧机油。

2.涡轮增压车型选用全合成油品。涡轮增压车型由于其设计的特殊性，高温部件的润滑对于油品高温稳定性要求更高，物理和化学稳定性都很重要。而全合成机油能够的解决高功率运转的增压涡轮给润滑和散热系统造成的巨大压力，当然，少量烧机油也是难免的，润滑油厂家，大功率运转时废气的温度要达到800度以上，一旦无法润滑造成涡轮损坏，都是很大的一笔维修费用。虽然半合成也能勉强满足增压车型的润滑要求，但为了车子好，使用全合成机油。但，购买全合成的时候要注意假机油的危害，曾经有车主因为购买了矿物油勾兑的假合成机油而导致烧机油和涡轮报废的案例。