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1998年，一份设计一套系统解决给客车加水的控制装置经常坏的问题的报告提交了，铁路上水设备品牌，这份报告从改变“研发车站客车供水自动控制系统”的笼统提法，到“进行接发列车作业时将支路分阀关闭，****分阀控制的42只上水栓泄水”，铁路上水设备，再到“支路分阀必须具有简单的机械和电气构造，铁路上水设备哪家好，防水防震功能”，均满足车站工程师提出的“确保供水，兼顾节约”基本要求。经过漫长的等待和多次试验，“火车站客车供水支路阀门控制装置”成功实现运转。
在做铁路供水管网设计时，铁路沿线车站大多处于城市的边缘或者郊区，首先应明确车站的性质。好的铁路上水装置，可以解决原有客车栓状态不稳定、性价比低的缺陷，有力****了车站客车上水的稳定性和可靠性。但是面对暴雪低温等恶劣天气，加强对铁路设备检查检修工作，确保雨雪恶劣天气下设备使用安全。对关键部位*落的雪花随下随扫，确保旅客出行安全。并对站内道岔积雪进行清扫；检查客车上水栓；疏通检查井；巡视检查供水设备。

我国的铁路客车给水系统可分为车上和车下水箱给水两种。车上水箱靠自然重力供水，系统简单可靠，制造成本低。近年来又广泛推广了椭圆水箱，充分利用车上空间，使这种供水方式更臻****。但空调客车受结构限制，无法布置车上水箱，这时只能靠车下水箱供水.多年来，铁路上水设备厂家，车下水箱都是依靠风压供水，靠给水风缸、给水阀、调整阀、五通塞门等实现给水操作，系统复杂、制造成本高、且难于实现车体两侧注水，车站上水也很麻烦。

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