LNG液化*运输主体
液化*LNG运输载体为液化*罐车和罐式集装箱,两者的主体结构基本相同,罐式集装箱主要用于多式联运,液化*批发,方便罐体装卸。****液化*运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB 18442 -2001)、《液化*罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求检验。罐体为高真空多层绝热储罐,其绝热性能直接决定罐内的压力,若绝热性能不好,则罐内压力不稳定,会严重影响运输的安全性。
液化*在中国的发展
中国*贸易的发展,不但反映了世界*市场格局的变化,而且正在为世界*市场注入新的活力。
2011年中国*产量shou次突破1000亿立方米,达到1011.8亿立方米,同比增长6.4%。2012年前8个月产量累计达到697.7万吨,同比增长5.4%。*管道建设也如火如荼。2011年全国新增*长输管道里程超过5000公里,全国干、支线*管道总长度超过5万公里。2013年10月16日,西气东输三线工程在北京、新疆和福建三地同时开工,液化*采购,沿线经10个省区,总长度7378公里,设计年输气量300亿立方米。
液化*加气机的工作原理
加气机的工作原理是根据流过加气机的流体状态而确定的,具体为:将加液枪头和回qi1枪头分别安插到汽车储气罐的进液口和出气口上,液化*供应商,启动加气机开始加注液化*,加注过程中加气机首****行小循环,此时流经液相流量计的液化*处于气液两相状态,流量计无法将其准确计量,控制阀2开启,南京液化*,控制阀1关闭,液化*经液相流量计、控制阀2回到加气站中,此时流量计主要用于测量流体状态,不参与计量工作;当流过液相流量计的液化*为全液态时,控制阀2关闭,控制阀1开启,开始向汽车储气罐中加注LNG;小循环的时间长短由流过液相流量计的流体状态决定。