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1，构造原因引起的磨损

润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。 上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。

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矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，润滑油厂家批发，它们溶于水中生成矿物酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

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进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度大，故加剧了气缸中部的磨损。

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切勿过度*机油不宜过度更换；汽车*是每辆车都需要做的，不但能够延长汽车的寿命，同时能够保证爱车的安全稳定驾驶。但是过度*，润滑油厂家，不仅会浪费*，同时会带来一定的安全隐患，以下就是几种“过度*”的反面例子，下面我们一起详细了解下。

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　　机油不宜过多更换；汽车*周期是指汽车*的间隔里程(参配、图片、询价) 或时间。*频率高不是什么坏事，润滑油厂家，能更有效地保障车辆的各项性能，工业润滑油厂家，但过于频繁也没必要。许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。