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汽车弹簧，是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非*悬架上。

它的缺点是只能用于非*悬架，重量较重，刚度大，*性差，纵向尺寸较长，****弹簧钢板生产，不利于缩短汽车的前悬和后 悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。

尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，****寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。

用这种方法成型弹簧多数是将热成型和热处理结合在一起进行的，而螺旋弹簧则大多数是在热成型后再进行热处理。这种弹簧钢的热处理方式是淬火 中温回火，热处理后*为回火托氏体。这种*的弹性****限和屈服****限高，并有一定的韧性。

对于用冷轧钢板、钢带或冷拉钢丝制成的弹簧，****弹簧钢板，由于冷塑性变形使材料强化，己达到弹簧所要求的性能。故弹簧成型后只需在250C左右范围内，保温30min左右的去应力处理，以消除冷成型弹簧的门应力，并使弹簧定型即可。 耐热弹簧钢的热处理--内燃机的气阀弹簧是在较高温度下工作，有的还存在腐蚀性气氛，因此必须选用特殊的弹簧钢和合适的热处理规范。

弹簧淬火时常见的缺陷及****措施

(1)脱碳(降低使用寿命)

1、采用盐浴炉或拄制气氛加热炉加热。

2、采用快速加热工艺。

(2)淬火后硬度不足，非马氏体数量较多，心部出现铁素体(产全残余变形，降低使用寿命)--

1、选用淬透性较好的材料。

2、****淬火冷却剂的冷却能力。

3、弹簧进入冷却剂的温度应控制在Ar3以上。

4、适当****淬火加热温度

当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

主片卷耳受力严重，是薄弱处，为****主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，山东****弹簧钢板，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，****弹簧钢板供应，如橡胶支撑垫。

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。