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车联网
硬件为王，还是服务为王？
按照密歇根大学发布的报告，车联网的预想多层架构，基层是车载通讯模块提供商、外部硬件提供商及传感器提供商；第二层则为车载设备供应商、应用软件*；第三层则为电信运营商和内容服务商。
就目前而言，如果将车联网比作一栋房子，在主体尚未完工的情况下搬进去住的用户无疑是勇敢的，他们面对的是房间的粗陋和生活设施的匮乏。
不妨憧憬一下“房子”盖好的愿景。与人关系****密切内容服务商一定占据产业链的核心位置。谁能注入用户期待的内容，就能在某种程度上主宰车联网。但是，眼下用户说不出自己到底需要什么。主机厂商、硬件提供商、娱乐集团、IT厂商和网络运营商都在争抢未来，大家不反对内容为王，他们都争相开发可能被用户认为有价值的内容。这涉及到****终盈利模式的建立。
汽车要实现车联网功能，一定要对车内的总线进行一些改造，不论在哪个节点，总是离不开让总线网络与外部网络相连。并建立一个路径让车和手机相连，在距离较近时，可以用一些近场通讯手段（比如蓝牙、WIFI、Zigbee等）直接让手机和汽车进行通信，这一功能在现在的汽车上基本已经普及。但蓝牙这类距离又有****大的限制，我们现在已经有了一个带telematics模块的汽车和一部手机，那要如何实现远程手机启动汽车这些炫酷的功能呢？——我们还需要一个“云”。
“云”这个概念是互联网领域先提出来的，行车记录仪，云计算、云服务、云平台等等，既然车联网也是“互联网 ”的概念，1080行车记录仪，这个云也就绕不开了。云，说明白点，就是通过网络把很多本地任务上传到后台服务器去处理和运行，以此实现一些本地无法实现的功能。在车联网中，就是手机将命令发送到后台服务器，后台服务器再把命令转发到汽车中，实现相应的功能，反之亦然。
车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，2013年行车记录仪品牌，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供****的多媒体与移动互联网应用服务。
车联网通过装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
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