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物流公司在移动互联网时代的转变
随着移动互联网的到来，传统的PC端网站在流量已经受到了非常严重的影响，虽然说现在的移动互联网直接变现能力很弱，但是作为渠道拓展或者业务拓展却是非常有优势的，准确的说移动端的网络影响更加贴近真实的客户，而且转化率更高。
但是电脑端的客户就完全不一样，一个用户可以使用电脑搜索“北京物流公司”这样的关键词，在搜索结果中用户很可能会从*个搜索结果一直看到5页或者10页之后的网页，他们都会浏览一遍，然后自己先看看，觉得合适在电话或者客服系统咨询一下。
这就是电脑端的用户与移动端用户的大差别，所以物流公司面对移动互联网时代的到来首先就是一定要做一个适合手机浏览的网站，而且在手机网站的醒目位置能够有一个点击即可拨打的电话号码，其次就是无论我们是做热门关键词还是做长尾关键词都必须要保证自己的关键词在移动搜索结果上能够进入*位的名次，这样才有可能从移动网站上获取更多的潜在客户，否则很难从移动端得到我们想要的客户。
另外，东莞凯达北京物流，在移动终端很多人获取信息都是通过一些特定的APP去获取信息，上海虹口区至北京物流，而并不是启动移动端的搜索程序更不是直接打开移动浏览器去查看某些信息，东台到北京物流公司，所以我们在做好移动网站建设的同时还有一个非常重要的布局就是要做好APP方面的渠道合作，作为大型的物流公司我们可以找一些电子商务平台的APP进行合作，为这些电子商务平台提供****完善的物流网络，北京物流，这也是物流公司在移动战略布局中的一个*。
公路运输的经营方式
在市场经济条件下，公路运输的*形式一般有以下几种类别。
(一)公共运输业(Common Carrier)
这种企业****经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：
1.定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。
2.定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。
3.定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。
(二)契约运输业(Co*act Carrier)
按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。
(三)自用运输业(Private Operator)
工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。
(四)汽车货运代理(Freight Forwarder)
本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。
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