汽车散热器属于汽车冷却系统,发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷,汽车中冷器,冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温,所以散热器是一个热交换器
汽车散热器的结构
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件,目前,正朝着轻型、****、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展,****常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。
汽车散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成,冷却管大多采用扁圆形截面,以减小空气阻力,增加传热面积。
散热器芯部应具有足够的通流面积,让冷却液通过,汽车中冷器厂家,同时也应具备足够的空气通流面积,让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积,来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
如果未经冷却的增压空气进入燃烧室,除了会影响发动机的充气效率外,还很容易导致发动机燃烧温度过高,汽车中冷器多少钱,造成爆震等故障,而且会增加发动机废气中的NOx的含量,造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响,因此需要加装中冷器来降低进气温度。因为现在的涡轮增压器转速高达十几万转,空气在被压缩的过程中密度会升高,这必然也会导致空气温度的升高,从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步****充气效率,就要降低进气温度。有数据表明,汽车中冷器供货商,在相同的空燃比条件下,增压空气的温度每下降10 ℃,发动机功率就能****3%~5%。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室。