车联网公司_车联网_迪迪物联

根据现阶段车联网的技术发展，从网络上看，车联网系统可以分为三层：

第yi层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，车联网公司，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

车联网产业

车联网多年来一直被汽车制造商主导，车联网系统，作为新车销售的重要卖点，大多集中于车内装置网络功能，车商之间车联网系统相对*封闭，车联网手机app，未向其他汽车产业参与者开放和渗透，由此导致车联网产业协同进展缓慢。

其实，车联网，车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，也是城市智能交通实现的工具，应该跳出传统车商主导的车联网思维禁锢，大数据才是车联网的核心价值，通过车联网可以帮助汽车、维保、****、保险、交通、运输及安保等汽车产业参与者，实现商业模式重构，进而释放新的价值。

因此，未来的车联网产业链会有汽车制造商、通信网络运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五类参与者;其中汽车制造商依旧是车联网的主导角色，通过与网络运营商、技术提供商和内容提供商通力协作，制造生产出车联网功能的智能汽车;车主则是车联网****终使用者及费用支付者，他们对车联网技术体验要求很高，费用支付上也倾向于车辆购买、软硬件购买、内容使用及网络通信等分段付费