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汽车用管（特别是中****轿车用精密管）因其产品特殊性，具有较高的产品技术含量，需要采用多种生产方式。部分产品需要集“焊—拔—轧”结合的生产方式，才能完全满足使用要求。对于一些需要开发综合生产技术的产品，国内部分生产企业进行过一些试验研究工作，积累有一定的生产技术经验。但需要在管坯质量的控制选定、焊管成型工艺、焊缝热处理、去内毛刺技术、冷拔（轧）联合工艺、成品无氧化（光亮）热处理、*（薄壁）钢管精整、检测等关键技术上实现有效配套，才能完全确保精密钢管生产的技术质量要求。

精密钢管的品种规格繁多，其中减振器管和传动轴管是用量****的品种。减振器是汽车的重要部件，它由缸体、贮油筒等组成。缸体是减振器的核心和关键部件，国内外的各种车型主要采用精密无缝钢管制作，有些厂己开始采用焊接钢管为坯的冷轧(拔)精密管制作。公司从20世纪60年*始研制汽车用管，20世纪80年*始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国产化进行试验，至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧(拔)无缝精密钢管，品种规格达40余个。1995年的产量为1700余吨。同时，还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒用焊接钢管，为轿车的国产化做出了贡献。

完善汽车用管的“产—销—研”国产化运行体系

为******支柱产业的持续有序发展，解决我国汽车用管国产化过程中存在的问题，相关行业管理协调*，应落实****行业主管机构牵头，*科研院所、钢管生产企业和汽车零部件制造企业，从建立汽车零部件国产化配套用管信息沟通机制入手，理顺汽车用管的“产—销—研”国产化运行体系。建立供需合作技术交流机制，加快新产品开发节奏，缩短汽车零部件用管国产化开发的磨合期，以加快推进国产化进程。