观源景观_宝鸡工业园区设计_宝鸡工业园区设计方案

滨水住宅区与城市滨水区交通的整合

　　随着城市规模的不断扩大和住宅区分布方式的改变，居民的出行方式、活动范围、生活模式等都发生了巨大的变化，交通工具及 设施问题越来越多地影响着居民的生活。住宅商品化以后，交*利与否成为影响住宅开发和销售行情的重要因素之一。城市滨水区 的住宅建设也不例外，这就要求在进行城市设计时，协调处理好居住功能用地、城市交通体系及水岸景观的关系。

　　首先，要吸取国外的经验教训，探索适合我国国情的居住用地布局与公交系统的整合，避免发生过度依赖小汽车的现象。

其次，处理好住宅区内部车行交通与滨水区交通道路的关系。交通道路作为异质空间往往*了城市与水域的关联性和整体感。因此 ，住宅区内外车行交通的衔接应根据居民的出行方向、周边道路等级等情况合理配置，避免滨水道路车行交通的加剧，从而减少机动 交通对滨水环境质量的影响。还有，要使住宅区内的步行交通网络与滨水区的步行网络成为有机整体。城市滨水区要有活力，必须有 大量市民活动的支持，步行交通的体系化使住宅区内的居民到达滨水景观带更加便捷、合理与顺畅。但是在城市滨水区，紧邻水岸的 区域经常会有城市交通穿过，使海滨、河滨成为人们难以靠近的区域。立体化的交通*通过步行交通的地下化和高架散步道解决这 一问题。

滨水住宅区的规模控制

　　住宅区的规模一般在步行范围400-500m左右是比较合理的。而国内住宅区由于受经济效益、管理成本等因素的影响规模越来越大 ，十几公顷、几十公顷，甚至几百公顷的住宅区比比皆是。这些住宅区虽然在规划设计时将其划分成若干个较小的住宅群体，但大多 由于追求住宅区“整体”和“完整”的模式化处理等因素，使住宅*间并没有明确的边界。特别在滨水住区前有开阔的观景空间， 使得沿岸住宅区景观单一，缺乏特色转换。所以在滨水住宅区的规划设计中应考虑多方面的因素，适当控制住宅区的规模。对于用地 较大的住宅区，应结合滨水地段景观特色进行多层次的空间、形体设计。