锥轮、锥轮公司、昌运输送机械设备

摩擦锥轮

                 用于阐明干摩擦特性的主要摩擦理论有机械啮合理论、分子吸引理论、静电子理论以及焊合-剪切和犁削理论。****早出现的机械啮合理论认为，两个粗糙接触表面相对运动时，对偶表面上的微凸体互相啮合，摩擦力就是这些啮合点切向阻力的总和。这个理论不能解释****光滑表面间的摩擦现象。分子吸引理论认为金属分子作连续振动和扭转时,对偶表面彼此互相夺取和丢失分子,从而引起粘着-滑移现象,粘着摩擦力是由分子运动键的断裂过程所引起的。静电力理论认为金属摩擦表面间的电子流动会在接触表面上引起相反****性的电荷聚集，从而产生静电吸引力，使表面互相贴附。这个理论能够解释摩擦过程中的粘着-滑移现象,但它预示的摩擦表面间在较长时间间隔内将有电子逸出和摩擦系数因之降低的现象，尚未在实验中观察到。1950年,鲍登提出的焊合-剪切和犁削理论（简称粘着理论）认为，摩擦表面局部接触区产生的高压引起局部焊合，由此形成的粘着结点随表面的相对滑动而被剪断。此外，在滑动中较硬表面的微凸体犁削较软材料的基体而产生摩擦力。这个理论能够解释各种金属的摩擦物理现象，得到比较普遍的认可。这些理论并不互相抵触,而是互为补充。1979年,美国的徐楠朴等人提出过摩擦系数等于机械啮合摩擦系数、粘着摩擦系数、犁削摩擦系数之和。

变速控制

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            动力系统控制模块通 过电磁阀，对带轮传动比 变换进行控制，PCM接收 来自车辆各种传感器和开 关的输入信号。PCM操纵 无级变速箱主动带轮压力 控制阀和从动带轮压力控 制阀，以改变带轮控制压 力；主动带轮控制压力施 加于主动带轮上，从动带 轮控制压力则施加至从动 带轮上，由此可以使带轮 传动比在其有效范围内进 行变换。

行星齿轮

             车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压 力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动 力系统控制模块*。无级变速箱主动带轮压力 控制阀调节DRC压力，而无级变速箱从动带轮压 力控制阀则调节DNC压力，以便向带轮施加相同 大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带 轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传 动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器 仍然受到液压作用。

D档位－高速范围

D档位－高速范围