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轮圈跨品牌混搭

  如果刚才的欧日混搭还比较正常,那么接下来这种跨品牌混搭就显得非常另类了。正如现在运动裤配正装皮鞋很土,但是短西裤配运动鞋很带劲一样,轮圈也能发挥创意“大胆搭”!大众尚酷混搭上英*利的轮圈,大众CC混搭的是老款保时捷911的经典款式。老实说,这种跨品牌的搭配现在越来越流行,唯独货源让人有点伤脑筋。




轮圈构造特征

轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造,再用螺丝固定,它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。其好处是一方面制造容易,因为外框可用钢片卷成;另一方面方便维修和多型号互换,比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框,令生产成本进一步降低。多件的轮圈因为零件数多,生产工序多,而且外表看起来有精密、*的感觉,所以价格比一件式的轮圈还要贵得多,但多件的轮圈通常更重,而且刚性比不上锻造轮圈。



换轮圈必看 

轮圈的另一个重要数据,即为所谓的‘P.C.D’,就是轮圈固定孔中心线的距离,轮圈固定孔分为4、6、8、10的偶数孔数和5孔的奇数孔数,偶数孔的孔距是以两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔的孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离。常见的轮圈孔距为4、5×98、100、108、112、114.3、120等,98是意大利车系常用的孔距,100是****常见的孔距,108是法系车和福特、沃尔沃车系常用的孔距,112是奥迪、奔驰车系常用的孔距,114.3是马自达常用的孔距,120是宝马、捷豹常用的孔距。一些轮圈还采用所谓的‘双孔距’设计,为了方便轮圈在两种孔距间转换。

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