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FC1712＆FC1713

尿素罐加热系统检查

FC1712

ECM指令催化剂罐加热器接通，但是催化剂罐温度始终达不到工作温度，故此触发故障代码

FC3242

ECM指令催化剂罐加热器联通，但是催化剂罐温度传感器未记录到相应的催化剂罐温度升高时，故此触发此故障代码

FC1713

当发动机ECM指令加热器处于断开位置，而催化剂罐加热器被确定处于接通位置时触发此故障代码

清除条件：水温＞80℃怠速1分钟

康明斯ECOFIT尿素泵电机

FC1692(1887)

NOX氮氧传感器内部故障

可能因素

NOX氮氧传感器加热错误

NOX氮氧传感器信号错误

触发条件

EGP出口温度＞120℃（CM2150＞140C)

等待160秒，NOX传感器自诊断

10秒以后上报CAN总线

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SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、****的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。

   3.对燃油的要求

   为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。

   EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。

对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生*反应，从而排放不达标。

   EGR和SCR两种不同的技术路线可以说是各有所长，他们也都有着各自支持的厂家，小编这里只是做了一些简单的对比，更多关于两者的对比请点击阅读下面的系列文章： EGR系统和SCR系统是否需要窝里斗？(一)、（二）、（三）、（四）、（五）

   考虑到成本以及技术等问题，目前国内主流柴油机生产企业更多的将目光转向了SCR，将其作为未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向