车用尿素_车用尿素生产设备_国四汽车用尿素生产设备

储存车用尿素溶液的环境有严格要求，若污染了车用尿素，会造成浓度降低，产生不溶物，进而在使用中堵塞喷嘴，堵塞尿素泵，会导致尾气排放系统的催化剂*，增加SCR运营成本。打开包装后的车用尿素溶液，在30天内用完。

若车用尿素的浓度不达标，将导致排放超标故障出现；在寒冷工况下，还会导致计量泵冻坏。总之，保存不善，过期过质的车用尿素也能让我们*财。

●  误区七，尿素很安全——非也

都说尿素*，用大量清水冲洗即可，对皮肤没有伤害，某些产品的包装上更是直接描述为*，对*没有伤害。这些说明，是很不负责任。

尿素确实是**的，但是尿素****易分解为氨气。化学中已经明确标注氨气是有腐蚀性，*性的，而且主要是伤害呼吸系统和皮肤。SCR系统的工作原理，正是应用了这一化学反应来消除氮氧化物，从而实现净化尾气。

虽然国际****喋喋不休，但是国内的柴油价格依然坚挺，众多期盼****的卡友早已望眼欲穿，始终处于等待油价被和平解放的早日到来。车用尿素相对很便宜，但是有不少车主非常担心，加了车用尿素会增加油耗。其实，这是一个天大的误会。由于厂商宣传力度不够，工作原理解释的不够简单明了所致，并造成这样的误解。

首先在工作原理上，后处理完全不参与汽车的燃烧和传动，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

劣质尿素与农用尿素，有千丝万缕的联系。国内经过**的车用尿素，共计11家。虽然中国幅员辽阔，农用尿素需求量非常高，但是农用尿素的生产企业过多，早已呈现供大于求的现象。部分小企业技术实力较低，在工艺、品控等方面都难以保证质量；生产普通的农用尿素尚可，生产车用尿素的能力非常有限。

车用尿素在浓度控制、酸碱性、减少杂质方面都有严格的要求。对于农用尿素，****盐、*、甲醛、其他不溶物的多少可以稀释后忽略影响，但是*和甲醛对于SCR系统则是致命的伤害。其中，农用尿素中的*、甲醛在高温后会转化为*等难溶于水的杂质，这比普通的水垢更厉害。因此，*和甲醛，SCR系统*后的维修非常困难。

老高长期行驶在山西与四川之间，清洗维修SCR着实*费了不少。本以为购买了超低价格的不*的杂牌车用尿素一样可以使用，岂知贪图的小便宜，这回一次维修的费用就全赔回去了。

●  误区五，掐断OBD****省心——不工作也损坏

国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。

****个别卡友受单位指示，为了减少成本，采取了掐断OBD检测，在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明，SCR系统长时间不使用反倒会产生不可挽回的硬件损坏，维修成本远比车用尿素的使用成本高。

SCR系统中的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴在高温的环境下容易被氧化。不仅增加了环境污染，而且增加了后期的维护成本，还可能面临高额的处罚风险。

●  典型故障：

有15年驾龄的老潘，维修SCR后处理设备的费用高达万元。老潘曾经掐断OBD诊断信号后长时间使用，这次被****同志处罚后，再去维修的教训太深刻啦。

●  误区六，尿素也有保质期？——不稀奇

一谈到保质期，我们首先想到的就是食品的保质期，这个车用尿素咋还会有保质期？发扬艰苦朴素的传统，继续使用也不行吗？不少销售公司统一购买囤积了大量车用尿素，是正规产品，由于某些原因过了保质期后，以低于市场价格销售给卡友，虽不是****，但是依然给卡友造成了一定的损失。

车用尿素要求储存温度大概在-5-25°之间，要避免光照和高温。在夏天，要对车用尿素溶液进行降温处理，如果发现打开储罐密封盖时有很刺激的氨味，应停止使用。车用尿素低温时会结晶，体积会膨胀变大约7%，因此尿素溶液不要加太满，要保持储存容积大概在90%上下。