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江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产。
由于碳纤维的生产成本居高不下，不仅企业普遍亏损，许多车企都“望洋兴叹”。国际上业界有一句流行的话：从原材料到碳纤维，价格从1变到3；但把碳纤维加工成复合材料，价格可从3变到10。这句话表达了两层含义：从碳纤维到复合材料，增加的附加值更多；碳纤维在复合材料中的成本是约20％～300％。但必须指出，所谓低成本*复合材料不是指低成本，必须要强调*价格比，而且要强调系统下的比较成本优势，比如汽车用碳纤维复合材料，不光要计算其零部件本身的成本，更要计算组合安装成本以及节能减排和绿色环保效应带来的综合效益。否则，只计算零部件的成本，*复合材料肯定比传统或常规的复合材料高出很多。
从结构复合材料的设计开始，就必须充分考虑成本因素，如果设计师在各个环节缺乏相对许用值，不断加大安全系数，设计出的复合材料零件比金属零件还厚重，那低成本就根本无从谈起。
江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。
由于价格昂贵，汽车界的碳纤维材料原先基本上用于豪华车，例如兰博基尼的横造式车身框架为碳纤维材料打造，宝马同波音去年在碳纤维材料方面展开合作，并且i系列电动车将使用碳纤维。不过该材料应用范围有扩大趋势，并越来越受到车企重视。
大众汽车曾同宝马竞相增持碳纤维供应商西格里（SGL）*。2011年2月大众收购了西格里8.18%*；同年底宝马将所持西格里*比例****到15.72%，另外宝马股东苏珊·克拉腾持有SGL多达29%的*。
江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发企业。
从车辆的介绍牌上就可以很清楚的看到车辆型号写的是概念车，说明这是为参加车展而专门打造的一款产品，并未投放市场。底盘采用广汽日野8x4载货车底盘，上海日野P11C发动机，输出功率352马力。黑色的碳纤维材质车厢不算显眼，但据介绍，这个尺寸为9650x2550x2860mm的车厢重量仅为1.6吨，比起现有市场上的复合板厢体轻了1吨。
