汽车钢圈生产_沛县钢圈_大楚神驰钢圈

汽车钢圈的****生产厂家为您讲述一下！　

****车轮打滑首先要弄清车辆打滑的原因。从理论上来说是轮胎减少了对路面的附着力，行车偏离了行驶方向而造成的。其原因是司机采取的措施失当所致，比如刹车过猛，加速过急或打方向过快等。车轮打滑有三种情况：一是后轮打滑会使车辆横摆路中甩尾，此时，司机无法操控。二是四轮打滑，因刹车过程中四个轮子*不能转动。三是前轮打滑，大多会发生在弯路或转弯时车速过快，路面过滑时。

首先针对后轮打滑现象，就是当后半部车身打滑时，建议车主朋友，无论车辆往哪个方向打滑，这时候要往打滑的方向打方向盘并切记千万不能刹车学车师傅，所有动作尽可能轻柔。　

其次当四轮打滑时，车主会感觉到车辆向前猛冲速度比平时要快。这时我们先让前轮找到着地力，收油门，不踩刹车，轻点离合，所有动作尽可能轻柔。让车辆慢慢行驶直至打滑现象消失为止。　

此外，若遇到前轮打滑，即方向盘无法转动，车辆朝前方直冲，直至碰撞障碍物时方停车。此时记住等车轮转动后，方向盘才可转动，直至恢复正常，反复踩刹车这样使得油路达到****有效的工作状态。　

湖北大楚神驰车轮股份有限公司是****加工研发生产各种货车钢圈,重卡钢圈,覆盖了16英寸、18英寸、22.5英寸钢圈等。

与欧美日商用车车轮普遍实现的无内胎化(在西欧已接近****，美国90%以上，日本55%以上)不同，中国到目前为止只有数目有限的豪华客车使用了无内胎滚型车轮，而数目众多的卡车均采用有内胎的型钢车轮。因此，中国的商用车车轮制造商的绝大部门产能为型钢车轮。部门厂商如大楚神驰车轮等近年来开始逐步参与滚型车轮制造。型钢车轮和滚型车轮采用完全不同的出产工艺和装备。滚型车轮合用于无内胎的子午线轮胎，直接依赖轮辋密封轮胎气压，适合于高速公路行走，安全性和节油作用十分显著，出产技术要求较高。其缺点在于负荷必需严格控制在设计能力之下。因为海内运输业超载盛行，且子午线轮胎比传统的斜交胎的价格高出2倍以上，因此消费者不太愿意使用滚型车轮。

近年来，中国高速公路发展迅猛，*对超限超载的查处力度日益加强，卡客车出口数目也在逐步增加，另外，*发改委正在拟订《轮胎产业工业政策》，支持子午线轮胎的发展，限制斜交胎扩大规模，实施轮胎产品的召回轨制等。同时，酝酿多年的燃油税政策已经进入意见征求阶段。有理由相信，中国的卡车客车车轮早晚走向无内胎化。

因为滚型车轮出产的****壁垒、技术壁垒和市场壁垒，中国的商用车车轮行业将面对一次大规模的洗牌。

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相对于国外市场的火爆，在海内，铸造铝轮圈的市场远景令人看好，但商用车领域尚待开发。

据了解，已经有客车企业开始尝试配装铸造铝轮圈，另一部门企业也对铸造铝轮圈的上风比较看好。宇通的3个车型已经配装了铸造铝轮圈，姑苏金龙的一个车型也配装了铸造铝轮圈，大金龙和申龙也有配装铸造铝轮圈的想法主意。

不仅仅是客车企业，海内一些*车企业也开始尝试铸造铝轮圈。前段时间，新疆一家拉油车运输企业在网上看到公司先容后，“他们很会算账。”陆乃千说，“一辆油罐车配装32个铝轮圈，替代下之前的钢圈，整车的总质量将减少700多公斤，固然铸造铝轮圈的价格是钢圈的两倍多，但铸造铝轮圈能降低油耗，减少轮胎磨损，很快就能弥补价格方面的差距。”

那么在海内该产品应如何*？铸造铝轮圈可将市场*在车产品上，同时，因为其节能的特点，新能源客车企业及但愿晋升车辆机能的企业都可以考虑使用铸造铝轮圈。中国汽车产业协会车轮*参谋田炜也持相同观点。他告诉记者，海内的卡客车市场以及出口市场都是铸造铝轮圈发展的主要方向。

“在保证质量的同时，性价比是用户着重考虑的因素，这恰是海内铸造铝轮圈出产企业的竞争力所在。”他在寻找铸造铝轮圈供给商时曾考虑过美铝，但其价格太高。