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工程实践对灌注桩成孔技术提出新要求

灌注桩的成孔成桩原理、工艺、承载力大小、质量的可靠性必须适应建设场地的地层地质特点和单桩承载力要求，还需适应我国物力、人力、财力、资源的实况和社会的发展。只有这样，这种成桩技术才具有生命力和广阔的市场。近二十年来桩工技术的发展有力地印证了这一点。

1、成桩质量稳定性差的工法被逐步淘汰

七八十年代沉管灌注桩一度是沿海地区主要的桩型，以广东省为例，当时拥有近3000台沉管灌注桩设备，迄今已基本为预应力管桩等桩型所取代。其原因主要是由于沉管灌注桩的挤土效应导致成桩质量很不稳定，断桩、缩径十分普遍。桩基故事中，有80%以上属于这种桩型；其次振动和噪声也是一种公害。

2、引进设备要避免盲目性

八十年代，我国上海基础公司，广东基础公司引进贝诺托设备，但迄今二十多年弃之不用。原因是设备笨重，工效低，成本高，且单桩承载力由于套管来回摆动受扰动而显著降低。此外，如中建一局、六局等单位也将从国外工程承包中购置的贝诺托设备搁置起来。这种工法只适于建筑垃圾填土层等无法用迴旋钻成孔的场地。

3、引进****技术，推动桩工机械技术进步

正反循环泥浆护壁钻孔桩是我国应用广泛、经验丰富的传统技术，钻深可达100m以上，但随着城市建设的发展和社会的进步，环保要求渐趋严格，其应用范围逐步受到限制。旋挖钻机的大量引进就是在这种背景下发生的。经过近5年的工程实践，已证明其具有*、适应性强、低污染等优点。

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地下水的类型

地下水通常分为上层滞水、潜水和承压水。

上层滞水：暂时滞留在小范围隔水层上的地下水，分布范围有限，水量随季节变化，****不稳定。但因上层滞水埋藏很浅，对地基施工却有不小的影响。

透水层指的是透水性好的土层，如砂土、碎石土；隔水层指透水性不好的土层，地面水下渗到隔水层处，常不能很好地继续下渗而滞留在隔水层的凹陷处，当凹陷处填满后就侧向流出，流至隔水层以下的含水层。隔水层常常是粘性土层。含水层指土中含有大量地下水的土层如地下水位以下的砂、砾层。

潜水：地表下前面个稳定隔水层以上具有自由水面的水。其自由水面叫潜水面。潜水与附近水体（河、湖、海等）的关系是江河水位低时，潜水流向江、河；洪水期时，则反之，水由江、河流入土中，补给潜水。所以潜水面常常不是平面，而是带有坡度的曲面。潜水对人们的关系较大，日常建筑施工中****常遇到的就是潜水。

康明斯发动机介绍

1、发动机编号

6QBT5.9-C

6个汽缸；

B--发动机系列

T__涡轮增压器

5.9—51×51×3.14×120×6排量升

C—改进次数

2、动力系统的构成及功能

康明斯发动机根据QSB5.9、QSC8.3、QSL9.0等不同机型的燃油系统也不同，分为CAPS燃油系统、共轨燃油系统等。

A 康明斯共轨燃油系统（应用于1台SR260钻机）的特点是系统中有一公共高压油管（公共油轨），用高压（或中压）输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节（公共油轨分别通向各缸的喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时，喷油压力或直接由公共油轨的压力决定，或由喷油器中增压活塞对燃油进行增压决定）。

它的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1003或4070801）过滤，经ECM冷却板、ECM安装的输油泵、燃油齿轮泵、燃油滤清器（3959612或FF5488）、高压泵，一部分由回流接头流回油箱；另一部分进入燃油油轨，若燃油压力过高，则经燃油减压阀流回油箱；否则经高压喷油供油管、高压燃油接头、喷油器喷油燃烧，流回油箱。

康明斯共轨燃油系统要求使用两个燃油滤清器，吸入侧滤清器必须具有下列特性：

●水分离；

●10微米规格；

●带旁路电阻的燃油含水传感器；

●放水阀；

更换此新滤芯必须先向它加满燃油，不要拧的太紧否则会造成螺纹变形及密封垫损坏。压力侧滤清器必须具有2微米规格。

B康明斯CAPS燃油系统的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1022或3944269）过滤，经电子输出泵、燃油滤清器后，大部分燃油经溢流阀流回油箱；少部分燃油经CAPS喷油泵分别进入高压供油管路、六个喷油器喷油燃烧做功后，又流回油箱。其中CAPS喷油泵采用电子控制喷油量及喷油时刻。

3、各组成系统的工作途径

进气系统——网罩→胶管→空滤→胶管→增压器→胶管→中冷器→胶管→发动机

排气系统——增压器→膨胀节→****→排气管

冷却系统——水箱→胶管→节温器→水泵→柴油机→胶管→水箱

油门控制系统——步进电机→减速机→蜗轮蜗杆传动→油门拉线→柴油机油门—高怠速、低怠速限位开关

燃油系统：进油系：燃油箱→胶管→手油泵→粗滤器→精滤器→柴油机

回油系：柴油机→胶管→燃油箱 （回油量比较大，用它来进行部份冷却）