材料系列化和通用化
我国引进的汽车车型有多种,用材复杂,生产批量小。建议汽车和冶金行业及生产厂家相结合,使用通用化和系列化材料,使这类钢管的生产和供应具有一定的规模。
汽车用管的薄壁化和统一化
目前我国汽车用管规格繁多,要求不一需求量小。以减振器为例,国外轿车减振器用管的规格绝大多数是护ф32mmx1mm,有统一规格要求,而我国有价ф32.4 mm x 1.2 mm(桑塔纳轿车的后减振器、切诺基车的减振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔纳轿车的前减振器),ф33 mm x 1.5 mm(依维柯车的减振器)等规格,这就给减振器的更新和配套带来一定的困难。依据统一标准进行规格的统一化和薄壁化,对减轻汽车自重及部件国产化及零配件的通用化有重要意义。对传动轴管,用ф63.5 mm x 1.65 mm的焊接钢管代替ф63.5 nun x 2.5 mm的焊接钢管,减重及通用化的意义更为明显。
汽车用精密钢管属于*机械结构用管,按其生产方式可以分为三类:一种是精密无缝钢管(拔制或轧制);另一种是*焊接钢管(要求去内毛刺);再有一种是将去除内毛刺的焊接钢管作为管坯继续冷加工(或****后热处理)后使用。
汽车用无缝钢管大部分国内可以供货,部分向国外采购。国内生产的产品,其尺寸精度和表面精度较低,性能不够稳定。需要进口的钢管主要是精度要求高,小口径厚壁管和薄壁管等。