无缝钢管,深圳精密钢管,厚壁无缝钢管

材料系列化和通用化

   我国引进的汽车车型有多种，用材复杂，生产批量小。建议汽车和冶金行业及生产厂家相结合，使用通用化和系列化材料，使这类钢管的生产和供应具有一定的规模。

汽车用管的薄壁化和统一化

   目前我国汽车用管规格繁多，要求不一需求量小。以减振器为例，国外轿车减振器用管的规格绝大多数是护ф32mmx1mm，有统一规格要求，而我国有价ф32.4 mm x 1.2 mm(桑塔纳轿车的后减振器、切诺基车的减振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔纳轿车的前减振器),ф33 mm x 1.5 mm(依维柯车的减振器)等规格，这就给减振器的更新和配套带来一定的困难。依据统一标准进行规格的统一化和薄壁化，对减轻汽车自重及部件国产化及零配件的通用化有重要意义。对传动轴管，用ф63.5 mm x 1.65 mm的焊接钢管代替ф63.5 nun x 2.5 mm的焊接钢管，减重及通用化的意义更为明显。

精密钢管的生产技术带动行业的枝术进步

   汽车用精密钢管属于*机械结构管系列。根据国外的技术发展趋势，能用焊接管的都不用无缝钢管。所用的焊接钢管，一类是焊接钢管去除内毛刺后直接使用，另一类是焊接钢管去除内毛刺经冷加工和热处理后使用。目前，我国后一类焊接钢管的开发刚刚起步，作为*管，应该从抓坯料、成形、焊接、去除内毛刺、冷加工、无氧化热处理、*矫直和检测等关键技术人手，带动焊接钢管行业的技术进步。

精密钢管的供应现状

据调研资料，国内从事汽车用管生产的企业较多，主要围绕上汽集团、一汽集团，以及东风汽车集团配套零部件生产需要供应*钢管。用于普通非主流车型，钢管数量、品种、规格基本能满足要求。虽然规模较小，质量尚不够稳定，技术含量偏低，但由于价格相对较低，仍具有一定的适应市场生存能力。但中****主流车型配套用主要零部件依赖进口，部分零部件用钢管从国内*企业采购。