奔驰S320(图)_驾驶员辅助系统图片_合肥驾驶员辅助系统
主动盲点介绍
特性
梅赛德斯-奔驰研发的盲点辅助系统利用雷达技术对车辆侧面及后方3m范围内的区域进行监测。 该系统会在
车速达到30 公里/小时时启用， 随后外部后视镜中的*视觉指示灯熄灭。 如果该系统检测到盲点中存在其他
车辆， 会通过*级警告进行指示， 即亮起相应外部后视镜中的红色危险警告三角指示灯。 如果驾驶员不顾视觉
警告仍然操作转向信号灯， 则警告进入第 2 级， 即同时发出声讯警告。
主动式盲点辅助系统以盲点辅助系统的功能为基础。 在车速介于30至200公里/小时之间时，该系统会进入第3级警告，
即对单侧施加目标制动， 以校正车辆的行驶路线，从而****于****事故的发生。
此时， 驾驶员可通过以5°以上的转向角进行反向转向或以10%以上的量踩下油门踏板来中断进行路线校正的制动系统辅助操作。
系统局限性
车辆接近护栏或混凝土侧壁时，系统可能会发出错误警告，在无线电天文设施附近时该系统会通过导航数据自动关闭。
在车速差不超过 35 公里/小时的情况下可准确地检测到超车车辆。 超车过程中，车速差不超过 12 公里/小时， 还会发出警告。
对于超车时车速差较大的车辆， 在某些条件下会延迟检测到或根本检测不到。
因此 警告会延迟发出或者根本不会发出警告。
在车速超过 200 公里/小时且纵向或横向加速度较大时，仅会发出警告，而不会执行用于路线校正的制动系统干 预。
带转向辅助的限距控制系统增强版_(DISTRONIC_PLUS)
特性
带转向辅助的限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS) 的扩展功能能够通过施加目标转向扭矩帮助驾驶员将车辆保持在车道或微弯弯道*，
并通过'停走向导'功能在交通堵塞的情况下更好地跟随前车。
可通过车道或目标引导将车辆保持在车道*。 车道引导的功能要求是车速不超过 200 公里/小时，
同时立体探测多功能摄像头能够检测两侧车道标记。车道宽度不得超过 4.2 m 且控制操作开始时距车道*的偏移量不得超过 40 cm。促动转向信号灯时转向助力会取消。目标引导的附加功能要求是车速不超过 60 公里/小时，
且立体探测多功能摄像头能够检测前车的位置。
与前车之间的距离必须介于 1.0 至 40.0 m（由车速决定）
之间且控制操作开始时与前车的偏移量不超过 0.35 m。
'停走向导'功能在车速不超过 60 公里/小时的速度范围内工作。
如果未检测到车道标记或标记缺失，
则会通过目标引导将车辆保持在车道*。
电动动力转向机构的扭矩传感器记录驾驶员施加的转向扭矩（双手移开检测），且控制单元会对信号进行评估。
如果约 10 秒内未测量到转向扭矩或测量到转向扭矩不足，
则会发出*级视觉警告。如果该情况继续存在达5秒，则会输出第2级声讯警告且转向辅助功能会停用。
在此情况下， 限距控制系统增强版
(DISTRONIC PLUS) 仍处于*状态。
系统局限性
在以下情况下， 车道引导功能会中断： 车道标记无法清晰识别时（如由于施工路段出现多个标记）,标记被遮盖时（如积雪、
树叶等）路面对比度过低时，出现暴雨或大雾天气时。
如果前车变换车道或与驶过或停驻车辆之间的距离过近时，目标引导功能会中断。
在以下情况下， 转向辅助功能不会提供辅助： 即将与盲点中的车辆发生碰撞时，驾驶员主动变换车道时， 操作转向信号灯时， 驾驶员长时间未进行转向操作时， 或驾驶员的双手从方向盘移开时。
部件
? 1 个立体探测多功能摄像头
? 1 个远距离雷达
? 4 个近距离雷达（前部和后部各
2 个）
? 雷达传感器控制单元 (SGR)
驾驶员辅助系统P20产品组成
P20中网，雷达传感器，DTR雷达，雷达电脑，转向柱开关，驾驶员辅助开关，点火开关，方向盘振动马达，多功能立体摄像头，线材，支架
驾驶系统_
盲点辅助系统/主动式盲点辅助系统
车道保持辅助系统/主动式车道保持辅助系统
限距控制系统 (DISTRONIC)/限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)
带转向辅助的限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)
夜视辅助系统/夜视辅助系统增强版
自适应远光灯辅助系统/
自适应远光灯辅助系统增强版
定速巡航控制系统和电子限速系统 (SPEEDTRONIC)
下坡车速控制系统
速度限制辅助系统/交通标志辅助系统
注意力辅助系统 (ATTENTION ASSIST)
驾驶安全系统_
制动辅助系统 制动辅助系统 (BAS)/制动辅助系统增强版 (BAS PLUS)）
自适应制动辅助系统
带路口辅助的制动辅助系统增强版 (BAS PLUS)
****性安全系统 (PRE-SAFE?) 制动功能
****性安全系统增强版 (PRE-SAFE? PLUS)
碰撞****辅助系统/碰撞****辅助系统增强版
