（1）汽车传动轴用精密焊管

板带卷—上料、开卷—夹送、矫平—剪切、对焊—活套贮料—成型—挤压、焊接—去内、外毛刺—轧光—冷却—焊缝探伤—定径—定尺切断—平头、倒棱—清洗（烘干）—矫直—无损检测—检验、喷标—司磅、入库。

（2）轿车减震器缸筒用焊拔精密管

板带卷—精密焊管—微氧化热处理—酸洗、润滑—缩管—冷轧（拔）—精密矫直—切头、倒棱—无损检测—检验—防锈处理、包装—司磅、入库。

（3）轿车用冷拔精密无缝钢管

圆管坯—酸洗、检验—剪断—加热—穿孔—轧管—冷却—检验（修磨）—（微氧化热处理）—酸洗、润滑—缩管—冷拔—光亮热处理—精密矫直—切头、倒棱—无损检测—检验—防锈处理、包装—司磅、入库。

由于汽车制造业的发展，我国汽车产量会有持续增长的过程，汽车的国产化程度也将不断****，汽车用钢管数量会有较大幅度的增加。加上汽车品质的****要求和汽车制造工艺技术进步，特别是随着液力成型等汽车零部件加工技术的推广应用，出于减轻重量、增加强度和****使用安全性的需要，钢管被用作为汽车结构件用来替代棒材、型材等实心断面钢材，单辆汽车所用钢管的相对数量会有一定幅度的增加。因此，汽车用钢管的未来市场需求量将会有较大幅度的增加。

材料系列化和通用化

   我国引进的汽车车型有多种，用材复杂，生产批量小。建议汽车和冶金行业及生产厂家相结合，使用通用化和系列化材料，使这类钢管的生产和供应具有一定的规模。

汽车用管的薄壁化和统一化

   目前我国汽车用管规格繁多，要求不一需求量小。以减振器为例，国外轿车减振器用管的规格绝大多数是护ф32mmx1mm，有统一规格要求，而我国有价ф32.4 mm x 1.2 mm(桑塔纳轿车的后减振器、切诺基车的减振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔纳轿车的前减振器),ф33 mm x 1.5 mm(依维柯车的减振器)等规格，这就给减振器的更新和配套带来一定的困难。依据统一标准进行规格的统一化和薄壁化，对减轻汽车自重及部件国产化及零配件的通用化有重要意义。对传动轴管，用ф63.5 mm x 1.65 mm的焊接钢管代替ф63.5 nun x 2.5 mm的焊接钢管，减重及通用化的意义更为明显。