汽车用精密钢管现状分析及展望我国已开始步入大众汽车消费的时代，随着汽车制造业的迅猛发展，人们对汽车产业发展初期盛行的进口零部件国内组装生产方式的局限性的认识越来越深入，实现大宗原材料的国产化，成为降低成本，增强市场竞争力的有效途径。因此，给纵向产业链带来诸多发展机遇，对上游提供原材料以及原材料深加工及物流配送等服务的钢铁工业来说，如何确定与汽车工业的协调发展战略，是我们需要正确面对和加以认真把握的新的挑战和机遇。
减震器用焊管规格主要集中在小直径范围，大多数*焊管机组均采用辊式成型，并用W变形和双半径变形方式。在机组的布置上有的采用平立交替方式，有的采用平立交替和立辊组相结合的方式。在孔型的设计上，采用德国、美国的轧辊孔型设计软件进行辅助设计，变形量分配合理，变形充分，成型质量好，避免了成型过程中的擦伤。挤压辊的设计主要采用三辊挤压方式，可有效控制挤压后的焊缝“ 桃尖形”，有利于减震器用焊管尺寸精度的****。
汽车用钢材的标准化工作明显滞后，较为适用的汽车用钢管的*标准、行业标准仅有GB/ T 3639《冷拔或冷轧精密无缝钢管》，以及YB/T5209《传动轴用电焊钢管》；YB/T5035《汽车半轴套管用无缝钢管》等几个*标准。因此，在实际供需合作过程中，通常以GB/T3639以及原德国的DIN2391~ DIN2394为基础标准，并通过制订*技术协议形式，确保供货钢管满足规定的技术要求。由于车型部件众多，不同车型相类似部件也有不同的技术要求，导致供货技术条件繁多，钢管生产*、质量管理、成本控制工作的难度相当大。