精密钢管的品种规格繁多,其中减振器管和传动轴管是用量****的品种。减振器是汽车的重要部件,它由缸体、贮油筒等组成。缸体是减振器的核心和关键部件,国内外的各种车型主要采用精密无缝钢管制作,有些厂己开始采用焊接钢管为坯的冷轧(拔)精密管制作。公司从20世纪60年*始研制汽车用管,20世纪80年*始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国产化进行试验,至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧(拔)无缝精密钢管,品种规格达40余个。1995年的产量为1700余吨。同时,还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒用焊接钢管,为轿车的国产化做出了贡献。
汽车用焊管,目前国内只能提供一般要求的精密焊接钢管,存在着焊缝质量不稳定,焊缝热处理性能不均匀,尺寸精度低等一些质量特性问题,如轿车的悬臂架管、车轿用管、座椅用小口径管,*、高强度的薄壁传动轴管、超高强度的轿车侧防撞杆、超高强度稳定杆用钢管,以及面包车的车架用钢管等,国内均无法满足稳定供应或生产要求,基本依赖进口。
据汽车工业信息网《中国汽车用钢材的需求与发展》中的调研数据,目前,我国汽车用无缝钢管的年进口量占汽车用无缝钢管总需求量的16%~18%;我国轿车用焊接钢管进口量占到轿车用焊接钢管总用量的55%。
完善汽车用管的“产—销—研”国产化运行体系
为******支柱产业的持续有序发展,解决我国汽车用管国产化过程中存在的问题,相关行业管理协调*,应落实****行业主管机构牵头,*科研院所、钢管生产企业和汽车零部件制造企业,从建立汽车零部件国产化配套用管信息沟通机制入手,理顺汽车用管的“产—销—研”国产化运行体系。建立供需合作技术交流机制,加快新产品开发节奏,缩短汽车零部件用管国产化开发的磨合期,以加快推进国产化进程。