材料系列化和通用化
我国引进的汽车车型有多种,用材复杂,生产批量小。建议汽车和冶金行业及生产厂家相结合,使用通用化和系列化材料,使这类钢管的生产和供应具有一定的规模。
汽车用管的薄壁化和统一化
目前我国汽车用管规格繁多,要求不一需求量小。以减振器为例,国外轿车减振器用管的规格绝大多数是护ф32mmx1mm,有统一规格要求,而我国有价ф32.4 mm x 1.2 mm(桑塔纳轿车的后减振器、切诺基车的减振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔纳轿车的前减振器),ф33 mm x 1.5 mm(依维柯车的减振器)等规格,这就给减振器的更新和配套带来一定的困难。依据统一标准进行规格的统一化和薄壁化,对减轻汽车自重及部件国产化及零配件的通用化有重要意义。对传动轴管,用ф63.5 mm x 1.65 mm的焊接钢管代替ф63.5 nun x 2.5 mm的焊接钢管,减重及通用化的意义更为明显。
减震器用焊管的生产技术要求
目前,减震器制造企业对减震器用焊管的技术要求基本上都是按各自的技术协议制定。缸筒用减震器技术协议基本上按GB/T3639-2000《冷拔或冷轧精密无缝钢管技术条件》和GB/T8713-1998《液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管》制定,如:力学性能应符合’, GB/T3639-2000《冷拔或冷轧精密无缝钢管技术条件》表1中冷加工/硬(Y)状态下力学性能的规定。协议的个别条款要求甚至比以上两个*标准更严,如直线度0.4mm/1000mm,内表面公差为0~0.033mm,内表面粗糙度0.4等。由于减震器用焊管的力学性能要求较高,故对原材料的化学成分、延伸性能要求较高。
完善汽车用管的“产—销—研”国产化运行体系
为******支柱产业的持续有序发展,解决我国汽车用管国产化过程中存在的问题,相关行业管理协调*,应落实****行业主管机构牵头,*科研院所、钢管生产企业和汽车零部件制造企业,从建立汽车零部件国产化配套用管信息沟通机制入手,理顺汽车用管的“产—销—研”国产化运行体系。建立供需合作技术交流机制,加快新产品开发节奏,缩短汽车零部件用管国产化开发的磨合期,以加快推进国产化进程。