轮胎压力表

适当充气的轮胎可以****于节省燃气，并确保更好地处理从你的汽车，压力表，所以重要的是要保持在佳量胎压。 轮胎压力表是一个主要工具，用于检查和测量气动车轮或轮胎的压力，使你可以保持在合适的情况胎压。 当胎压计测量气压，结果通常是在PSI（磅每平方英寸）读取。 建议汽车轮胎印上的轮胎本身的PSI的水平，包括驾驶员侧的门板内的图表。 后轮胎压力表读，PSI的数量相比，轮胎制造商推荐的PSI和压缩空气可能会增加，压力表量程种类，直到这一理想的压力已达到。 充气不足的轮胎可能会导致较差的燃油效率和增加轮胎故障的机会。 过度膨胀的轮胎，可能导致危险的爆胎和处理显失。

商业胎压计都以不同的形式。流行的类型之一，是类似于圆珠笔， 胎压计的一端是有一个小口，并在该中心后四舍五入提示。 这头紧贴在一个标准的轮胎充气阀。 由于用户按下轮胎压力表阀门，一些空气可能逃离的轮胎。 这应该不会影响实际阅读的，但重要的是一个良好的气密性密封。在另一端的笔式胎压计是一个方形塑料管。 在此管方表示磅的气压校准标记。 从轮胎阀门逸出的空气势力在预定利率的塑料管。一旦管停止移动时，用户可以看一下后一个可见的校准标志来确定轮胎的当前PSI的水平。

压力测量仪表

历史

1643年，意大利人托里拆利首先测定标准的大气压力值为760毫米Hg ，奠定了液柱式压力测量的基础。1847年，法国人波登制成波登管压力表，由于结构简单、实用，很快在工业中获得广泛应用，一直是常用的压力测量仪表。

二十世纪上半叶出现远传压力表和电接点压力表，从而解决了压力测量值的远距离传送和压力的报警、控制等问题 。60年代以后，为适应工业控制、航空工业和医学测试等方面的要求，压力测量仪表日益向体积轻巧、耐高温、耐冲击、耐振动和数字显示等方向发展。

U型管压力计

它是一根U型的玻璃管1和2，在U型管中间装有刻度标尺3，读数的零点在标尺的*，管内充液体到零点处。管1通过接头与被测介质想通，压力表螺纹种类，管2则通大气。当被测介质的压力Px大于气压Pd时，必须同时读出两管的页面高度，否则就可能造成较大的测量误差。

U型管压力计的测量范围一般为0~±800毫米水柱，精度为1级，可测表压、真空度、差压以及作校验流量计的标准差压计。其特点是零位刻度在刻度板中间，使用前无须调零，液柱高度须两次读数。

浮球式压力计

浮球式压力计是以压缩空气或氮气作为压力源，以精密浮球处于工作状态时的球体下部的压力作用面积为浮球有效面积的一种气动负荷式压力计。

简介

精密浮球置于筒形的喷嘴内部，*砝码通过砝码架作用在球体的顶端，喷嘴内的气压作用在球体下部，使浮球在喷嘴内*浮起来。当已知质量的*砝码所产生的重力与气压的作用力相平衡时，浮球式压力计便输出一个稳定而的压力值。

原理

压缩空气或氮气通过流量调节器进入球体的下部，并通过球体和喷嘴之间的缝隙排入大气。在球体下部形成的压力将球体连同砝码向上托起。当排除气体流量等于来自调节器的流量时，燃气压力表种类，系统处于平衡状态。这是，球体将浮起一定高度，球体下部的压力作用面积（即浮球的有效面积）也就一定。由于球体下部的压力通过压力稳定器后作为输出压力，因此输出压力将与砝码负荷成比例。