我国铁路担负着全国货运总量的73%，客运总量的63%，尽管目前还在建设的许多铁路，客车时速达到200KM/H以上，货车重达30T以上，除要建设新铁路线，改造旧路线以外，进一步****车速和载重量是行业有效的方法，也就是要求钢轨生产厂家****钢轨的质量。即：****钢轨的强度级别，开发高强度的合金或热处理钢轨，增加钢轨的*性，****钢轨的纯净度，减少线路钢轨的疲劳损伤，****钢轨的平直和平坦度，增加列车运行过程中的稳定性，降低钢轨的残余应力，****钢轨的使用寿命，所生产的钢轨尽可能满足铁路高强度使用要求。

    残余应力是钢轨生产过程的不同工艺或使用过程中的环境所决定。钢轨轨底不合理的残余应力导致早期*，直接影响行车安全。随着高速铁路的发展，为了确保铁路运输的安全，可靠，对钢轨的残余应力有了明确的规定。EN铁路用钢轨标准要求轨底残余应力<等于250MPA。我国铁科院提出钢轨轨底残余应力<等于198MPA。因此了解钢轨残余应力的生产和对其钢轨性能的影响是非常必须的。

钢轨中残余应力的产生：

    钢轨中的残余应力是弹性应力，可以达到的值是材料的弹性****限。钢轨中残余应力来源两个方面：

     1，钢轨的生产过程中形成的：

       在生产过程中，影响钢轨内部残余应力的主业因素是钢轨冷却条件，材质，轨型及校直工艺。经轧制，辊式校直后的钢轨内部残余应力的分布状态：轨头拉应力，轨腰压应力，轨底拉应力，且轨底拉应力。

     2，钢轨的使用过程中形成的：

      在使用过程中，钢轨内部残余应力是车轮和钢轨之间的互相作用造成的金属冷作硬化现象产生的。这个过程改变了钢轨头部残余应力的状态，使原来的拉应力变为压应力，同时还大大降低了钢轨轨腰和轨底的应力。

     钢轨内部存在大且不合理的残余应力（轨头，轨底拉应力，轨腰压应力），将会影响钢轨的使用，严重时会造成线路钢轨的突发性断裂。所以西安丰登光电科技有限公司从国外引进了全球技术，检测****快速，*的X射线残余应力分析U-X360S。

U-X360S残余应力分析仪特点：

    更快：二维检测器一次性采集获取完整德拜环，单角度一次入射即可完成测量，全过程平均约90秒。

    更：一次测量可获得500个数据点进行残余应力数据拟合，结果更。

    更轻松：无需测角仪，单角度一次入射即可，复杂形状和狭窄空间的测量不再困难。

    更方便：测量精度高，无需冷却*外工作无需外部供电。

    更强大：具备区域应力分布测量成像（Mapping）功能，晶粒大小、材料织构、残余奥氏体分析等功能。

可靠的高重复性：

    无应力铁粉48小时内测量80次，平均标准偏差0.005度等同于2MPA.

    有应力样品，100次重复测量数据±20MPA@430MPA

    测量结果和测试材料实际状态的相关性应变片弯曲对比实验，****小二乘法拟合相关系数0.9919

应用案例：