汽车弹簧类型

短弹簧

短弹簧短一些，粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身*，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向*，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的*短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

更换短弹簧是降低车身高度****实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的****很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费

渐进型弹簧

通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐*感，当压力*到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度较差。

线性弹簧

线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是*性受到影响。

使用压力弹簧不要触犯的七大禁忌-东莞锐增弹簧厂家

压力弹簧在使用过程中有着哪些使用禁忌？下面为大家一一解答。

一、超过压缩量的使用(30万回条件，接件密着长之使用）

压力弹簧产生进而造成折损，接近密着长之使用，会使弹簧线部逐渐密着如此，因为弹簧定数变高造成荷重曲线随之生高，近而产生高应力使压力弹簧断裂，请不要使用超过30万回。

二、无弹簧导引的使用

如在舞弹簧导引的情况下使用时，很容易造成压力弹簧底部及本体之扭曲，其扭曲部之局部高压力是导致弹簧断裂的要因，请一定要使用内径导销或外径导引等装置。

三、有关压力弹簧内径及导销

与导销之间间隙过小时，会造成内径之碰撞磨耗，其磨耗部是造成弹簧断裂的要因，相反如间太大会造成弹簧扭曲断裂，之间为弹簧内径-1.0mm左右。及自由长较长的弹簧（自由长/外径大于4以上）请用段阶或导销，以避免弹簧体扭曲时与导销之碰撞。

四、弹簧外径与沉头孔

沉头孔与弹簧间隙头太小时，会因弹簧压缩致使外侧膨大与沉头孔磨擦造成力集中断裂，较佳的沉头孔径为弹簧外径 1.5mm。自由长较长的弹簧时请用沉头孔形状。

五、导销长度及沉头孔深度较短时

导销太短，会造成导销头部与弹簧磨损而断裂，导销的理想长度设定为弹簧长之1/2以上，并请倒C3之倒角。

六、压力弹簧串联的使用

以串联方式使用时致使弹簧弯曲，并超越导销或沉头孔长度，进而造成一相同原因之断裂，及因弹簧本身荷量之稍许差异造成荷重较弱者承受更大的压缩量面断裂。

七、碎片，*夹杂使用时

夹杂*部分会造成有效卷部无作用仅其他部分之压缩，实质的有效卷数变小近面造成高应力并断裂，请勿将*夹杂于压力弹簧内。

欢迎需要压缩弹簧的朋友，直接拨打图片中的咨询电话与锐增弹簧联系，谢谢！

不锈钢线弹簧_不锈钢线弹簧钢有3C*、4C*、3C*Mo等，这类不锈钢属于马氏体不锈钢，其热处理工艺是为了满足耐蚀性要求兼顾弹性要求，一般采用淬火 高温回火。

不锈钢线弹簧_不锈钢线弹簧板

不锈钢线弹簧板工艺

3C*淬火1000~1050°。回火600~750

4C*淬火1050~1100°回火600~750

3C*Mo淬火1025~1075°回火600~750

淬火采用风冷，尺寸较大的采用油冷，特别注意****表面脱碳。回火应该油冷，****回火脆性。

不锈钢线弹簧_不锈钢线弹簧钢性能

不锈耐酸钢简称不锈钢，它是由不锈钢和耐酸钢两大部分组成的，简言之，能抵*大气腐蚀的钢叫不锈钢，而能抵*化学介质腐蚀的钢叫耐酸钢的。弹簧钢是一种****碳素钢，但会生锈。沾盐水在两种钢上放个天把就可以看见锈斑是一种办法（对304不锈钢可以，201不锈钢也会生锈，少些而已）；另一种办法是把两种钢上放在稀释的草酸、*中就可以看见反应大的是弹簧钢，不反应或者反应小的是不锈钢

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