随着中国电子商务的高速发展相应的伴随电子商务不断发展的快递行业也蓬勃发展。其实我们只看到了中国快递行业的表面繁荣，其中危机四伏暗潮涌动令人心惊肉战。2017年马云在智慧物流上就提到过：当今的快递企业再不变革就将失去未来的商机。究其本质在于各大快递企业的昆山品牌物流需要快速的升级变革。

在这个电子商务的时代，中国每天将有10亿左右的包裹业务量，而目前中国的快递企业的业务能力是无法支撑这一庞大的业务量。所以中国快递企业要把钱用到技术上，要思考如何才能****物昆山品牌物流的工作效率。由于中国的民营快递多是家族企业，其企业文化也多是家族文化，其对企业的影响重大会使企业战略思路摇摆不定，管理层变动不断。人员的人们也是现在快递企业头疼的一大问题。快递末端的配送员多来自外地加上个别快递企业使用加盟承包的制度使这个末端的员工无法得到应该的社会保障。2017年春节部分快递瘫痪无人配件就是这一问题****小的体现。如果现在快递企业不想办法解决这一问题未来将会产生更大的问题。

目前快递企业可以向两个方面着手，一是昆山品牌物流的升级变革，二是如何留着人员。

巧妙设计包装，熟悉运输路线，并能精打细算和善于与船公司配合，你的运费将大大下降。
不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调，出口商自身准备充分、善于配合非常重要。
因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以*计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。
据近统计，在出口成本中运费上升超过70％。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。
巧妙设计包装
刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如，他现在主要从事服装出口，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。
这样省下来的费用会相当可观。
刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种装箱方案，达到装满一个20'或40'货柜的理想状态。
熟悉运输路线
“了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。
再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心规划头程运输
在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲，火车运输价格便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说：“贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，不要采用这种方式。”
在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家*二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算！

新疆运输公司-昆山到乌鲁木齐货运公司(苏州勤政物流有限公司)昆山到六盘水物流公司-昆山到厦门物流