目前，装载机工作装置连杆的类型有万方数据124 中 国 公路学报 2006生多种：六连杆和*杆，正转和反转，转斗油缸也可布置在不同位置，因而可组成多种形式。这些传统的结构决定了装载机工作装置的技术特性，给其设计带来了一定难度，即使采用计算机优化设计方法，加高臂装载机，也无法从根本上解决卸料性与平移性、动力性与铲斗自动放平性之间的矛盾。我长经过多年研究，突破传统，提出两种新型工作装置方案，加高抓木机，并进行了理论研究。
针对某企业装载机悬置系统隔振性能不过关的实际问题，基于能量解耦原理，以悬置系统的六阶固有频率和解耦率为优化匹配目标，以悬置静刚度和安装位置作为设计变量，对悬置系统的隔振性能进行了优化。悬置系统设计要解决的主要问题是合理配置六阶固有频率以避开发动机怠速激励频率，以及****各振动方向的解耦程度。我厂装载机品质****。
装载机等工程车辆液力传动系统中发动机和液力变矩器都是高度非线性的系统，正是由于工程车辆自动变速系统的这种复杂非线性，伊宁装载机，加之内部和外部参数的不确定性，致使为车辆自动变速系统选择合适的建模方式是十分困难的，而智能控制恰恰为解决复杂非线性、不确定系统的控制问题开辟了一条新途径。新途径。目前，工程车辆自动变速智能控制已形成多种方法，较典型的有模糊控制、*网络和模糊*网络控制
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