针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，*采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合*工程学原理，根据 Hertz 接触力学理论，采用 Thonroton 假设，对Φ800的管道结构尺寸进行了优化，并对超高分子量聚乙烯逃生管的连接方式进行了设计。

通过*冲击性试验，对超高分子量聚乙烯逃生管应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，逃生管结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。

超高分子量聚乙烯逃生管性能：

       是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在 250 万以上的线型结构热塑性工程塑料。世界上****早由美国 Allied Chemical 公司于 1957 年实现工业化。此后德国 Hoechst 公司、德国 Her-cules 公司、日本三井石油化学公司等也投入工业化生产。我国于 1964 年****早研制成功并投入工业生产。

超高分子量聚乙烯逃生管和钢管*冲击性能对比：

       通过将尺寸规格相近的Φ800逃生管与钢管分别进行*冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

试验材料

1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、超高分子量聚乙烯逃生管（分子量约为250万），规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法

采用尺寸规格相近的钢管与逃生管从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证超高分子量聚乙烯逃生管的可靠性。

实验结果：超高分子量聚乙烯逃生管受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生*性形变。

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