铝铸件表面的载化物薄膜有耐蚀作用，所以在许多用途中，都不需要进一步处理。一些机械方法，举个例子说，把铝铸件与所选定的磨料及抛光剂装在滚筒中进行滚磨，就能获得好的光洁表面。抛光可使铸件表面光洁并具有反射能力，但是****后的效果在一定程度上取决于合金类型及铸件铝的硬度。喷丸能获得无泽表面，使用钢丝刷则获得平整的无泽表面。电镀、涂漆及阳****处理等一些处理方法可以****防蚀能力，并使零件外表美观。

　　对于铝铸件，多种化学浸涂法都可用来获得装饰性的耐蚀涂层。铝铸件能进一步涂漆，也能不涂漆。要求具有*性时，单用化学处理是不够的，但可作为涂漆前的预处理。表面上多余的化学溶液可用清水冲洗掉，然后布擦干或用自然干燥。如果铝铸件还要涂漆，就要尽快完成并尽可能不沾污铝铸件。采用合适的底漆时，铝铸件也可以象其它材料一样很容易地上珐琅、涂漆和喷清漆。

　　铝铸件常见缺陷：氧化夹渣多分布在铸件的上表面，在铸型不通气的转角部位。断口多呈*或灰白色，经**在机械加工时发现，也可在酸洗、碱洗或阳****化时发现产生原因：1、精炼变质处理后静置时间不够；2、浇注系统设计不良；3、合金液中的熔渣没有清除干净；4、炉料不清洁，回炉料使用量会产生过多5、注操作不当，带入夹渣。

　　冷挤压是精密塑性体积成形技术中的一个重要组成部分，冷挤压是指在冷态下将铜毛坯放入模具模腔内，在强大压力与一定速度作用下，迫使铜从模腔中挤出，从而获得所需形状、尺寸以及具有一定力学性能的挤压件。冷挤压技术在新型挤压材料、模具新钢种和大吨位压力机的出现便拓展了其发展空间。 

      德国90年代不完全统计，在轿车生产中以锻造技术方法生产的铜产品零件，有28%～37%是采用冷挤压技术生产的。随着科技的进步和汽车、摩托车、家用电器等行业对产品技术要求的不断****，冷挤压生产技术技术己逐渐成为中小锻件精化生产的发展方向。 目前，冷挤压技术已在铜产品紧固件、轻工、宇航、船舶、*、机械、仪表、电器等工业部门中得到较为广泛的应用，已成为铜塑性体积成形技术中不可缺少的重要加工手段之一。

      铸铜件模具的工作寿命：热处理造成的*结构不合理、晶粒度超标等，导致主要性能如模具的韧性、冷热疲劳性能、*磨损性能等下降，影响模具的工作寿命。　　

      铸铜件模具的制造成本：作为模具制造过程的中间环节或****终工序，热处理造成的开裂、变形超差及性能超差，大多数情况下会使模具报废，即使通过修补仍可继续使用，也会增加工时，延长交货期，****模具的制造成本。正是热处理技术与模具质量有十分密切的关联性，使得这二种技术在现代化的进程中，相互****，共同****。近年来，国际模具热处理技术发展较快的领域是真空热处理技术、铜套模具的表面强化技术和模具材料的预硬化技术。　　

      铸铜件模具的制造精度：*转变不均匀、不*及热处理形成的残余应力过大造成模具在热处理后的加工、装配和模具使用过程中的变形，从而降低模具的精度，甚至报废。　　

      铸铜件模具的强度：热处理工艺制定不当、热处理操作不规范或热处理设备状态不完好，造成被处理模具强度(硬度)达不到设计要求。

据中国铸铜件铸造协会有关*介绍，在汽车等产品轻量化的总趋势的推动下，今后10年，我国金属铸铜件市场将会有大幅度的发展。目前，世界各铸件生产大国的铝、镁合金铸件所占比例在13％～19％之间，有些*（如意大利）更是高达30％～40％，而我国的铝、镁合金铸件所占的比例不到10％。发达*90％以上的铝铸件用于汽车零件制造业。汽车对铸铜件的要求正日益向薄壁、形状复杂、高强度、高质量的方向发展，为适应这种要求，应进一步优化铸造工艺并进行新合金材料的开发。

应从设计和工艺的角度降低生产成本，如使用一模多件技术和自动化技术以****生产率、延长模具使用寿命，并采用一体化的设计，减少零件数量。采用计算机模拟技术，缩短工艺方案的开发周期。再生铝是铝铸造的主要原料，我国在发展铸造业的同时，应重视再生铝资源的利用，开发从复合材料和异种材料组合的废料中有效分离铝的技术，并建立广泛的废料回收体系。在我国，铸铜件要形成规模化生产并满足汽车轻量化的要求，还有很多问题需要解决。