1、*异型铜带

晶体管异型框架用*型铜带，一般为含磷和银的高强高导合金，断面由厚边和薄边组成，厚边为1.27毫米，薄边为0.38毫米，带宽68毫米，长度大于200米，生产方法叁种 , 即孔型轧制、铣屑、高速锻造生产异型断面坯料，然后经*轧制，其技术关键是*轧制时，必须保证厚边与薄连延伸系数相等，否则异型带板型不能满足用户需要。

2、内氧化弥散强化无氧铜

电真空器件要求无氧铜，在 930 ℃氢气气焊时不产生变形，使用合金化的方法很难实现，国内外普遍使用氧化质点弥散强化方法，常用氧化质点 AL2O3 。

3、大面积杂断面异型铸造技术

为满足铜铸件，特别巨型铜像的建造，需要铸造大面积、薄壁异型铜铸件，铸件面积可达6米平方，壁板厚度6-10毫米,使用一般砂型铸造方法很困难的，近年业国内外普遍采用和发展了树脂砂造型，熔模铸造，在金属液浇入砂型之后，模型被烧蚀，为金属熔所充满，具有工艺流程短、铸件表面光洁、艺术形象****的特点.

铸铝件形状，例如挤压坯料，在热加工之前均匀化有许多原因。

1首要的，人们试图消除铸铝件的残余应力，移除熔析（晶界共晶体）和融化出现在晶界处的任何共析组分。

2宏观偏析的消除，例如由坯料中的反偏析产生，这因为涉及的扩散距离是不可能完全消除的。

3除此之外，均匀化经常使过饱和固溶体中的元素均匀的析出，特别是Mn和Fe，它能够影响重结晶行为和热可锻造性。

4****后，可时效强化合金的硬化元素吸附在固溶体中。这些元素可以在随后的冷却中再次析出，但并不是快速的。如果适当的控制这个过程，分布就是那样。当材料固溶处理之后，析出会迅速的尽可能的溶解。

因此均匀化可以使得热加工的应力减少、软化和软化退火行为统一、阳****氧化期间结构标记减少、可冷加工性以及半成品制品的力学性能增加。尽管均匀化这个术语通常用来描述这样的热处理，但是它没有完全描述这个过程，它比均匀化和分散涉及了更多内容。

为了达到预期的效果，使用的温度应该取决于组分并且接近合金的固相线温度。需要长的暴露时间，一般大约是10～12h，也有可能更长，因为长距离的时候，扩散不会很快地发生。

铸造合金在铸造条件下是易碎的，因为合成物的标记不同并且有可能发生晶间腐蚀。

铸铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件 被去掉而使内部的*缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密 封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车铸铝件废品率高的问题，挽救因上述 缺陷可能报废的铸件，生产中要采取一定的处理措施，目前使用****普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔 隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。

铸铝件的成本低、工艺性好、重熔再生节省资源和能源,所以这种材料的应用和发展持久不衰.如研究开发冲天炉-电炉双 联熔炼工艺及装备;广泛采用****的铁液脱硫、过滤技术;薄壁高强度的铸铁件制造技术;铸铁复合材料制造技术;铸铁件表面或局部强化技术;等温洋火球墨铸铁 成套技术;采用金属型铸造及金属型覆砂铸造、连续铸造等****工艺及装备等.　铸铝件铸造轻合金由于具有密度小、比强度高、耐腐蚀等一系列优良特性,将更广 泛地应用于航空、航天、汽车、机械等各行业.特别是在汽车工业中,为降低油耗****能源利用率,用铝、镍合金铸件代替钢、铁铸件是长期的发展趋势.其中着重 解决*、****、操作简便的精炼技术,变质技术,晶粒细化技术及炉前快速检测技术.为进一步****材料性能、大限度发挥材料的潜能,可开发****铝合金材 料,特别是铝基复合材料以满足不同工况的性能要求;加强簇合金熔炼工艺的研究,续合金压铸与挤压铸造工艺及相关技术的开发研究;完善铁合金熔炼设备及相关 技术和工艺的开发研究.