江西企业出拳分食校车市场蛋糕

　　新学期开始，经历去年一年的系列事故后，校车运行情况怎么样？13日，记者对此进行了走访。

　　石海立是上海某教育集团的总监，公司在南昌市红谷滩有三个幼儿园。石海立告诉记者，三所幼儿园共有学生600多人，其中需要接送的学生有100多人。三所幼儿园共有校车6辆，包括自购以及租赁。“这个学期我们不招过江的新生了。”石海立说，不招过江的新学生有两个原因，一个原因是不能超载，接送成本高，现在，幼儿园的学生是需要接送的，如果住在红谷滩，一个月的接送费是120元，如果过江，一个月是160元。学校测算了一下，校车运行成本计算下来，一个学生需要200元左右，也就是多接送一个，就多亏本；另外校车只要上马路就有危险，学校总是提心吊胆。

　　记者发现，目前，南昌市存在校车接送的主要是民办幼儿园，交警部门加大超载的查处力度后，他们的成本剧增，而如果转移成本到学生去，则招生又面临难题。“现在，大家都在等国家出台补贴政策。”

　　校车市场有3000亿规模

　　有业内人士告诉记者，校车条例征求意见已经结束，相信很快就会出台。而校车条例的出台将带动校车市场的升温。一份民间调查数据显示：我国现有中小学生两亿多人，需要乘坐校车的有几千万人，按照每辆车搭载40人来计算，校车需求高达百万辆，市场价值3000亿！

　　14日，记者从国家有关部门了解到，目前国内校车市场仍处于起步阶段，拥有专业校车生产资质和生产实力的客车企业只有20家左右。以江西为例，全省有登记在册的校车千余辆，而南昌有近400辆，专业校车更是凤毛麟角。“目前，江西出售的专业校车只有50多辆。不说新增以及没有登记在册的，光是这些备案的，如果政府强制要求换成专业校车，市场也相当不错。”宇通公司江西销售人员王先生这样说。

　　江西企业出击欲分蛋糕

　　面对这样诱人的前景，国内外的汽车制造商蠢蠢欲试。江西数家汽车制造企业中，位于南昌市的江西凯马百路佳客车有限公司率先出手。据了解，去年，国内校车频频出事，国家要出台政策，江西凯马百路佳客车有限公司看到商机，决定将校车作为公司今后发展的重点。年底，公司组建了一个研发团队，进行研发。经过几个月的努力，今年的2月中旬，校车正式下线。

　　15日，中国校车发展研讨会暨校车展览在北京举行。来自江西生产的这款校车将向国内外展示她的风采。“展示结束后，该车回到南昌将进行侧翻实验，检测它的安全性。这是申请进入国家相关部门目录的必经程序，如果成功进入国家的上牌目录，江西产的校车将可以走进市场。

　　校车发展问题不少

　　3000亿，如果加上维护的1000亿，这个数字很诱人，但是在诱人的前景面前，还是有不少的汽车制造企业在观望。目前，校车推广存在以下几个难题。

　　一是经费问题。由于技术标准比普通客车高。一辆公交车可以全天运营，但校车只有在上下学时开动，接送完孩子上学后，返程就是跑空车了。另外，节假日、寒暑假都难派上用场，但司机不能少，运营成本非常高。

　　二是校车推广范围没有确定，直接影响到市场的份额。南昌市教育局有关负责人告诉记者，目前，南昌市中小学采取的是就近入学原则，不存在接送的问题，但是幼儿园，尤其是民办的幼儿园需要接送学生。实际上，需要校车的只有乡村中小学以及城市的民办幼儿园。

　　三是校车运营机制还没有确立。南昌市教育局相关负责人告诉记者，如果校车直接归属到幼儿园，会存在很多问题：国家对校车驾驶员的要求很高，这些幼儿园请驾驶员的难度很大；校车分散，国家管理存在难度。他建议，政府组建专门的机构或者委托专门公司进行校车运营，学校和家长实行购买服务。

　　目前，尽管校车条例征求意见结束，但是具体的政策没有明朗，因此，地方政策、学校都在观望，这多少影响到制造商们的信心。尽管这样，在校车制造这片蓝海中，战斗已悄然打响。