三十年河东三十年河西，是古人形容江河日变的谚语，对于汽车行业来讲，十年河东十年河西更为准确。

      2007年，大众汽车推出直喷增压汽油机、双离合器变速器动力总成，它解决一个重要的问题，发动机如何突破自然吸气效率及动力限制，通过采用缸内直喷（柴油机喷油方式）以及进气增压，能够释放更大的爆发力、提升燃油经济性、减少废气排放，打造了核心的动力总成品牌。

时至今日，核心技术的动力总成又处于什么样的状态？

黄金动力发动机遭遇瓶颈

缸内直喷涡轮增压发动机曾是几家主流车企核心看家技术，大众汽车推出涡轮增压发动机+双离合变速器的黄金动力组合 (TSI+DSG)，尽管各个车型“大众脸”的外形被广为诟病，这套核心动力技术仍给大众汽车带来将近十年的辉煌，通用汽车的SIDI技术，也让别克、雪佛兰等多款车型畅销不衰，他们今日如何？

目前，大众典型的TSI发动机EA888已经走到了第三代，细化了很多技术，包括使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术以及采用了可变气门正时技术等。

大众汽车TSI发动机

      采用分层燃烧技术能够提升发动机的燃油经济性，但与之相反的是，新技术对喷油系统、燃油品质也提出了较高的要求，同时也难以解决氮氧化物的排放问题，相较来讲，那种突破式的效果已经遇到了瓶颈。

       通用汽车的SIDI技术，更是发挥到极致，推出的3.0 TT发动机，采用Displacement on Demand（可变排量技术）、TWIN TURBO（双涡轮增压技术）、Direct Injection（缸内直喷技术）等三项核心技术，通过每秒钟2000次的运算智能控制技术，打造了发动机领域最先进的技术：高效、低噪声以及快速的动力响应。