雾霾这个敌人，已经被围追堵截了好几年。在这些年中，通过大范围的治理工程，如在工业污染源中普遍增加脱硫脱硝设施，以及除尘、减少挥发性有机物等手段，我们实现了主要污染物浓度的大幅下降，也获得了空气质量得整体改善。或许一辆正在工地上运行的工程车或者小区地下室备用的发电机组，看起来尾气治理可行可不行，但是站在大局上看，站在整个使用环境来看，确实千千万万台正在造成污染，我们保护的人民群众赖以生存的环境。

对柴油机而言，提高排放标准就是对排放的颗粒物、氮氧化物及碳氢化合物排放量的要求提高。而降低颗粒物等物质排放，要么在源头减少其产生，要么在末端处理。

EGR即废气再循环系统，其工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。

目前重型柴油车辆后处理装置主要技术路线为EGR +DOC +DPF +SCR +ASC。

（1）EGR：废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）

作用是将少部分发动机燃烧后产生的废气和新鲜空气混合后进入燃烧室，进行再次燃烧的技术，EGR有效缸内温度，从而达到降低NOx排放。

（2）DOC：氧化型催化器（Diesel Oxidation Catalyst）

作用是净化尾气中的CO和HC。DOC整个后处理过程的步，一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂、钯等与稀土金属；

在国六系统中，DOC至关重要，主要作用有：

降低HC排放，将尾气中HC氧化为H2O和C02；

将NO氧化为NO2，NO2将DPF里面的碳颗粒氧化为气态的C02；

氧化喷入排气管的燃油，氧化柴油放热使DPF温度升高，DPF内碳与氧气反应为CO2。

（3）DPF：全称颗粒捕集器（Diesel Particle Filter）

通常配合EGR废气再循环装置，安装在柴油机的接气管上游，对排气中的大微粒（5um）通过碰撞、拦截的方式进行捕集，对小于100nm的小微粒通过扩散方式进行捕集，这使得DPF的颗粒捕焦达95%以上。

目前柴油发动机尾气处理厂家越来越多，有些卖相关配件的厂家摇身一变也成为柴油内燃机尾气处理厂家，售卖的产品以低价作为竞争优势，无技术累积，无成功案例说服力，无正规的检测报告，无催化剂滤芯涂覆技术，售卖尺寸与车辆功率不匹配的产品，严重扰乱市场，造成用户的不满和不信任。净天科技从业多年，具有以下竞争力：

目前柴油车尾气净化器市场品牌众多。本公司产品的质量同类型产品性能对比，性价比突出，净化使用寿命长，维护方法简单，具有很强的竞争力，预估产品生产在市场份额上占比较大。

1、构建网络平台

公司建立了完善的市场信息搜集和信息发布的网络平台，使广大客户可以足不出户的了解公司的新产品及功能。同时公司可借平台了解市场动向及环保标准变化方向，为公司更好地开发满足市场需求产品提供前提，与客户进行直接沟通，快读满足用户的各种需求。公司的这种能力也是同厂商产品竞争的重要优势之一。

2、个性化定制

本公司是正规生产厂家，有生产车间和载体涂覆车间以及十多年柴油机尾气治理经验的工程师。能够满足客户的需求，尾气处理效果符合相关标准，敢于承诺保质期，为客户个性化需求一对一定制产品服务。

3、口碑优势

重视服务对象的反馈，以好的服务和产品赢得口碑，公司在全国设立了多个服务网点，售前、售中、售后服务，尽可能满足客户的一切要求。