汽车线束是汽车电路的主体构成部分，由若干线束组成了庞大的汽车线束。线束通俗讲就是将有绝缘外覆层的电线和连接器压接后连接成电路，再将若干条电路进行困扎之后形成的全体组件称之为线束。线束的应用不仅仅在汽车方面，家用电器、计算机、通讯设备等方面也都有应用，其完整产业链包括绝缘电线、连接器、压接设备以及应用产业。*接器服务热线。

汽车线束作为汽车整体的动脉系统，其材料应用还是存在了一些问题。现阶段为止汽车的设计单位与采购单位是分开*的机构，设计师对汽车线束设计负责，采购单位为其采购的线束负责，*接器，两者看似不存在问题，*接器报价，但在实际应用上还是存在了很多的问题。两个单位之间相互交流较少，于是就存在线束采购时不符合设计要求，或者采购的线束设备高于设计要求，两种情况都造成了经济上面的损失。*接器服务热线。

首先需要基于零部件原理确定其回路的连接方式，进而确定在整车环境下各零部件布置的初步位置，而线束布置路径的选择则是基于零部件布置位置的基础上，用的线束 长度覆盖尽量多的零部件布置区域，这也是整车电器拓扑的雏形。*接器服务热线。

在完成整车拓扑搭建后，就需要对其进行设计校核，通过核算具体的导线用量来判断零部件的布置位置和线束布置路径是否合理（目前市面上已有大量软件可实现该功能），*接器厂家，具体方法为通过对零部件逐一调整的方式来进行对比，如图 2和图3中对比BCM不同布置位置的设计，来校核整车导线使 用长度用量，进而确定BCM布置在哪个位置更优。*接器服务热线。

事实上，*接器哪家好，无论是经超声波压接的导线还是端子和导线，在压接处呈矩形状，无松散的芯线和断头或裂开的芯线；而且，导线没有弯曲，而是在自熔合处呈直线引出。超声波焊接是通过相邻金属表面熔化，形成金属分子层之间的熔合，相当于将相邻金属熔为一个整体，相比端子压接后相邻铜丝仍为*金属个体而言，焊接部位的密实度更好，不会出现空洞。导电性好，电阻系数*低或近乎于零，有效提高了使用耐久性，不易发热，无质量隐患。*接器服务热线。

在进行压接处外观对比和截面分析基础上，笔者对两种压接工艺的导线进行了拉脱力和导电性能测试。测试分别选取了0.75mm2、4.0 mm2、16.0 mm2导线进行试验。试验方法和标准依据《QC/T29106-2004汽车用低压电线束技术条件》的要求进行，试验结果见表1[2]和表2[2]。*接器服务热线。

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