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前在做无人驾驶整车的创业公司，我们报道过的有驭势科技、智行者等等，二者均由低速园区车开始切入，同时着手研发高速自动驾驶技术。那么，作为切入口的园区无人车市场究竟有多大呢？能否支撑其前期发展呢？据统计，中国国内共有2700多个景区、230个产业园区、650个机场、以及1.2万个省级及以下工业园，分别计算无人车在这些园区的渗透率，再记入单套系统和车辆价格，这大致是一个25亿元的国内园区无人车市场，单缸燃油观光车，国外方面，由于其普遍人力成本高昂，保守估计国外园区无人车市场是国内3-4倍。

我近期接触的“青飞智能”也是一家园区无人车研发厂商，其中青飞智能只专注于软件和系统的研发、以及软硬件的测试，而整车组装制造会外包，目前青飞智能已在江苏苏州建立了OEM外包工厂，包括2万平米的工厂，以及一条车辆生产线，能够满足青飞智能在1-3年内的生产和市场需求。

无轨观光火车的发展编辑

上世纪80年代，经济逐渐发展，旅游事业也渐渐起步，观光火车开始被引进国内，博瑞特观光火车首先看到了这个市场的新思路，燃油观光车的价格，发现观光火车在国内还未发展，开始研发观光火车，我国素有工业大国之称，更是人口大国，但是在当时旅游娱乐行业还并不是很发达，但是随着中国经济的发展旅游娱乐行业的发展是一个大趋势。****早的我国常见的观光火车是非常简陋的，在许许多多的****技术人员的智慧努力下，逐渐发展成为了内部有空调。安全配置也更高了。轮式火车相对于轨道式火车大的优势在于轮式无轨火车不用铺设铁轨，大大节省了建设成本，绍兴燃油观光车，也减小了地域限制，当然有轨观光火车有他的*性和观赏价值。

电池组失衡：一组电池由多只单体电池组成。由于制造工艺问题，无法做到每只电池的平衡，普通充电器使用平均电流，使容量小的单体电池先充满，并形成过充，哪里有燃油观光车，放电时，容量小的电池先放完，并形成过放。长期如此，*循环，使整组电池出现单只落后，从而使整组电池报废。

一般充电机厂家解决办法：一段时间内进行均充*。

另外解决办法有：脉冲充电、温度补偿、综合控制