聚醚酰* - 加工成型 　　

聚醚酰*可用注塑和挤出成型，且易后处理和用胶粘剂与各种焊接法同其它材料接合。由于熔融流动性好，通过注塑成型可以制取形状复杂的零件。加工前须在150℃充分干燥4小时，注塑温度为337~427℃，模具温度为65~117℃。YS30的注塑条件如下：

预热 150℃，4小时

料筒温度：

前段 300~320℃

后段 330~410℃

注塑压力 60~100MPa

保压时间 5~30秒

冷却时间 5~30秒。

   苏州塑邦威新材料有限公司是一家集技术研发、改性、配色、生产四位于一体的*工程塑料的综合性企业。公司旗下拥有两个生产基地，配套有十二条生产线、*研发检测中心以及配色中心，配套齐全的检测设备：

1电子****试验机  拉伸 压缩 弯曲 环刚度 扁平试验 断裂伸长率

2管材静液压试验机  管材耐压强度

3 热变形温度测定仪 热变形温度检测

4熔体流动速率测定仪  融指数检测

5简支梁冲击试验机   简支梁冲击检测

6老化试验箱：针对橡塑产品、电气绝缘以及其他的材料的热空气老化试验测定

7橡塑低温脆性试验机：可在规定条件下试样受冲击出现*时的****温度，即为脆性温度。可以对非硬质塑料及其他弹性材料在低温条件下的使用性能作比较性鉴定。可测定不同橡胶材料或不同配方的硫化橡胶的脆性温度和低温性能的优劣。

                  国内外差距明显 车用工程塑料企业*而道远

目前，车用工程塑料和复合材料等国产化水平还是比较低的，特别是*塑料还需要依赖进口材料。国产原材料企业如我们苏州塑邦威新材厂家均需要从以下几个方面下功夫：

(1)****生产设备，****工艺水平和材料整体质量的稳定性;

(2)加大技术研发力度，生产*材料，如环保阻燃材料、低挥发材料、*/耐刮材料、低噪音材料等，以满足汽车行业在不同零部件方面的需求;

(3)****工程塑料的技术进步与发展，如汽车行业用量比较大的PBT、尼龙、POM、PC等材料的合金技术和改性技术，使工程塑料尽快代替金属材料，实现汽车功能件和半结构件的轻量化;

(4)加大****工程塑料的研发力度，尽快实现PEEK、PPS等材料的国产化，降低成本，为****塑料在汽车上大量应用打下基础。

我国材料技术研究水平在实际生产和应用的水平与世界发达*差距非常大，国内汽车行业需求基本依赖进口。苏州塑邦威新材料厂家认为，要改变这个格局，车用工程塑料企业*而道远。