地铁施工*钢支撑采用直径609或800的圆形钢管，固定支承在基坑两侧的钢梁上（钢围檩），实施逐级加撑和分步开挖，是保证基坑安全稳定，控制变形的关键有效措施。广泛用于地铁站房、地铁通道、轻轨车站、深基坑施工、桥梁支护、隧道开挖、市政施工、钢板桩施工，大型水利围堰等。

钢支撑安装步骤：1在围护桩上采用膨胀螺栓锚固钢牛腿或三角钢支架；2吊装双榀工字钢或H型钢组成的钢围檩，焊接于钢牛腿或三角钢支架，细石砼填嵌密实钢围檩与围护桩空隙；3吊装钢支撑，钢支撑主要由固定端+中间节+活动端三部分组成，对活动端采用千斤顶施加压力，调整长度，使整个支护系统能按照设计要求均匀紧压支护面；4***道钢支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开始安装第二道钢支撑，依次安装第三道、第四道钢支撑；5下层钢支撑等到底板及侧墙结构施工完毕，达到设计强度80%后拆除，逐步拆除上一道钢支撑体系。

地铁钢支撑
（1）钢材采用Q235。

（2）钢管的材料采用16mm厚度钢板，法兰盘钢板的厚度25mm，材料相关性能、厚度需符合**相关标准的规定。

（3）钢管成型后不得出现轴线弯曲，其椭圆度不得超过3mm，法兰盘与钢管轴线的垂直度误差不得超过1mm。

（4）*头不伸出时的总长度为2300mm，钢板厚度为25mm。其活动量为0~300mm。*头的活头水平两侧需设置千斤顶的放置平台。

（5）钢支撑出厂时，应时行随机预拼，预拼成长度24~30m，每根的轴线偏差不得超过5mm。

（6）钢支撑采用直缝焊接，对口焊须采用“V”型坡口焊，“T”型焊接采用垂直板双面坡口焊接。其余角焊缝厚度不得小于板厚的0.7倍，焊缝余高压2~3mm，焊接须采用埋弧焊或气体保护焊。钢管接口、钢管与法兰、*头、吊耳等重要焊缝在出厂前必须采用超声波进行探伤检测，焊缝的质量需满足《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）中关于I级焊缝的标准。

（7）钢支撑出厂前需进行抛砂除锈处理，除锈等级Sa2.5，管内侧涂防锈漆一度，厚度不得小于80μm，外表面涂防锈漆两度，总厚度不得小于160μm。钢管内层面的除锈及喷涂在封闭前应请我方技术人员进行检验。

（8）终技术标准按甲方出具的图纸为准。