焊接结构钢尺寸、外形、重量及允许偏差

1 钢板厚度允许偏差应符合表2的规定。

2 钢板进行理论计重时，用公称厚度加表3的附加值作为计算重量的厚度。

3 其它尺寸、外形、重量及允许偏差应符合Q/BQB600的规定。

焊接结构件设计原则

1、一般原则a.尽量采用轧材b.采用合理的截面形状：组合截面具有较高的强度，在满足梁、柱稳定的条件下，应*截面的外形尺寸，使材料配备在离中性轴较远的地方，增加截面的惯性矩，****构件的*弯、*扭和*压强度。便于制造：c.尽量使焊缝布置在平焊、船形焊的位置，避免仰焊，尽量减少立焊，考虑留有足够的操作空间。d.尽量减少焊缝数量。

 2、梁的设计a.等截面梁b.变截面梁    不等厚翼板设计时板厚应有：L>4(t1-t2)；    变截面处尽量不布置焊缝；    不等高的变截面梁，在高度变化处应有较大的圆弧过渡c.较高的大跨度梁在腹板上开孔，以减轻重量，孔的边缘应光滑。d.   工字梁主要承受垂直弯矩。e.  箱形梁主要可以同时承受垂直和水平弯矩和扭矩。

我国自主焊接装备行业酝酿突围

焊接技术自动化、****化趋势明显

　　由于汽车产品的车型众多、成形结构复杂、零部件生产****化、标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求，决定了汽车焊接加工是一个多学科、跨领域和技术集成性强的生产过程。特别是针对当前汽车产品“更轻、更安全、性能更好且成本更低”的发展目标，业内人士认为，当前汽车焊接技术正在传统的材料连接概念与方法的基础上迅速地延伸和拓展，并向着****的“精量化焊接制造”方向发展。

　　新的汽车材料和技术的应用，对于汽车焊接技术的要求也越来越高。业内人士认为，未来还需通过大力开发****节能的焊接新技术、新材料、新工艺和新设备，应用机器人技术、智能设备及计算机和信息技术满足汽车工业发展需求。