工程机械结构件焊后处理和去飞溅

焊后后热处理

   1)低温后热处理

   对于强度低于650MPa或拘束度较小的焊接接头，采用低温后热处理，即焊后将整条焊缝立即加热到150～250℃，并保温1~2h。

   2)消氢处理

   对于强度高于650MPa或拘束度较大的焊接接头，应进行消氢处理，以加快氢的扩散速度及逸出。消氢处理温度在300～400℃之间，时间为1～2h。消氢处理必须在焊件焊接结束后立即进行，同时还可以起到减小焊接中间应力的作用。

   受工件较大及生产周期较长的限制，不能实现整体加热，可采用局部消氢处理。具体操作方法：将焊缝及周边100mm范围内均匀加热到300～350℃，保温1.5～2h，缓冷;缓冷方法为覆盖(包裹)焊缝保温被，冷至50℃以下，再空冷至常温。当某道焊缝未焊完因故停止时，必须立即进行局部消氢处理，继续焊接时必须进行预热，预热、消氢处理的方法同上。

   当对板厚≥35mm的板进行单面坡口焊时，在焊接过程间需进行中间消氢处理，消氢处理方法同上;待冷却至100～150℃时再继续焊接，焊后必须再进行消氢处理。

我国自主焊接装备行业酝酿突围

焊接技术自动化、****化趋势明显

　　由于汽车产品的车型众多、成形结构复杂、零部件生产****化、标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求，决定了汽车焊接加工是一个多学科、跨领域和技术集成性强的生产过程。特别是针对当前汽车产品“更轻、更安全、性能更好且成本更低”的发展目标，业内人士认为，当前汽车焊接技术正在传统的材料连接概念与方法的基础上迅速地延伸和拓展，并向着****的“精量化焊接制造”方向发展。

　　新的汽车材料和技术的应用，对于汽车焊接技术的要求也越来越高。业内人士认为，未来还需通过大力开发****节能的焊接新技术、新材料、新工艺和新设备，应用机器人技术、智能设备及计算机和信息技术满足汽车工业发展需求。

结构件焊接必须指明检测项目的检验记录要求

结构件焊接针对汽车焊接结构件的产品特点和工艺特点而确定合适的检测手段是关键。所谓公道的选择检测手段就是正确地分析丈量误差，使检测手段的精度满足产品质量特性的要求；正确地分析丈量速度，使丈量手段的检测时间和检测频次满足生产节拍和每班产量的要求。因此，在汽车焊接结构件实际生产过程中，应配备尺寸检测用具和检测标样以丈量产品的尺寸；对于常规的理化和机械性能检测项目，可以根据检验规范要求配备常规的检测手段；而对于用户特殊要求的检测项目，就应按用户的要求配备各种特殊的检测手段。  同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。许多难以用熔化焊焊接的材料，往往可以用压焊焊成与母材同等强度的****接头。