【3】专线到底是经营往返还是单边

其实这都不能被称为一个问题，而是一个起步专线的策略。往返专线有什么能力体现，单边专线有什么经营好处?回到头还是取决于你的*，青岛到苏州物流，取决于你在物流这个领域的目标与作为。我认为这个甚至跟区域经济也没有什么关系，你****终一定要清楚，即便你从上海发到西藏的阿里，青岛到苏州姑苏区物流专线，一个完全没有什么产出的城市，也不影响你做往返线路的布局，专线，只是要*思考你的返程专线点是设在沿途的哪个城市而已，也就是说你的能力建设覆盖到了哪里。

一个司机都能从一个渺无人烟的地方把车发回来，难道作为一个具备经营能力的专线企业会束手无策吗?专线往返货量相对稳定平衡的大城市竞争已经进入到白热化的阶段，或许在看起来偏远弱势的地区反而能创造意想不到的收获。

其实纠结的是你自己的内心，而非客观的环境。从客户服务能力以及专线品牌沉淀来讲，往返对开服务****于客户维护与资源的有效利用。这里我不花过多文字描述，青岛到苏州虎丘区物流专线，我相信大家都会有更深刻的理解。

公路运输发展这么多年，作为中国物流市场****主力的运输方式承担了至少超过70%(严格意义上来讲包含100%的落地运输服务)的物质流通的任务，而公路专线运输又占到其70%以上的份额，只是这当中的专线又根据距离或者业务类型的不同，衍生出来长途专线、区域专线、同城专线(有人习惯性归类到区域配送)等等说法。

从单一专线到规模型专线，从专线联盟到园区专线集群等等，大家都在围绕专线如何提升竞争力而进行各种的模式*与尝试。那么到底如何才能打造专线的核心竞争能力，我们从专线的四个生产要素(人、货、车、场地)为出发点，对专线进行剖析。