尽管2020年，中国经济受到新冠疫情的影响，但长期来看，无迹像表明中国消费市场的扩张趋势会就此转向，因此对物流仓储的需求长期增长趋势不变。疫情之下，对生鲜配送、冷链、高标仓库等物流需求显现，核心城市物流前置仓的布置也在加快。

仓储指数高位回落

根据中国物流与采购联合会发布的数据显示，12月份中国物流业景气指数为56.9%，较上月回落0.6个百分点；中国仓储指数则为51.5%，较上月大幅下降5.4个百分点。

数据上看，12月物流业有了一定的降温，但仍处在高景气区间。分指标看，库存周转次数指数、资金周转效率指数和服务等指标较上月继续有所上升，反映出供应链上下游经济活动保持活跃。

另外，业务总量指数、设备利用率指数和从业人员指数为56.9%、55.2%和52.5%，分别回落0.6、1.1和0.5个百分点。随着春节临近，物流行业逐渐进入季节性收缩阶段，预计物流业景气指数亦将随之有所回落。

12月仓储指数较上月下降了5.4个百分点，出现显著下滑，主要是受上期基数较高影响。尽管下滑，但该指数仍位于50%以上，且连续十个月保持在扩张区间，考虑到冬储需求仍有一定规模，因此预计未来一个月不会跌出扩张区间。

智能物流投融资热度持续上升

几年前，人们沉浸在自动驾驶落地的场景中，通过无人驾驶技术的普及，城市道路得到有效利用，拥堵和交通事故发生率得到大幅改善。然而到目前为止，L4级无人车仍处在测试阶段，硬件设备的成本仍相当高昂，具体的法律法规仍有缺口。

也因此，资本市场开始将对自动驾驶的盼望转向更容易落地的自动化物流领域。尤其在大型物流地产企业越来越热衷高标仓的背景下，与高标仓高度吻合的自动化物流设备变得更加不可或缺。

目前行业划分上，若从仓储角度看，智能仓储机器人已经细分为很多的种类，如搬运机器人、码垛机器人、分拣机器人等等。

而从物流货运上看，则可按落地场景简单分为三类：位于封闭的园区、机场、港口等，区内低速、固定路线的L4级无人物流车；以高速公路、城际公路为主，高速L3级无人自动驾驶卡车；位于半开放式园区和住宅区内，低速、半开放道路的L4级末端配送无人车。

原本就受到资本市场关注的自动化物流领域，由于与当下疫情防控契合，资本热度进一步提升。上半年，多家从事物流科技研发、智能配送服务的科创企业获得大笔融资。

其中，新石器、擎朗智能以及白犀牛无人车等，致力于研发无人配送车或物流机器人，并在此次疫情中投入了智能机器人进行消杀、运输等工作。而在今年2月份获得B轮融资的驭势科技，其物流无人车已在香港机场完成落地。