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离合器就是帮助顺利换档的装置

变速器不同的档位，速比都不一样，在换档的过程中，必定会使变速器的“输入轴”和“输出轴”的转速发生“突变”

而变速器要顺利的换档，那变速器的“输入轴”和“输出轴”的转速，就必须一致，才可以挂得进档

所以，就设置了离合器，来暂时地断开变速器的动力输入

但是，发动机超越离合器，如果能够完全掌握换档时的发动机转速值，就可以在不用离合器的前提下，进行换档

那需要对驾驶的车有很充足的了解，和熟练的驾驶技术

熟能生巧，巧能生精——这不是一句空话

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在坡道起步时，经常会用到离合半联动的情况。比如陡坡等红绿灯或者堵车，起步时要避免溜车，就要让离合抬到半联动的位置，mz 超越离合器，即车辆处于既不后退也不前进的状态，这时再加油门，慢抬离合，太原超越离合器，车辆就前进了。要找准半联动的位置主要是自己体会，一般在半联动的位置车辆会轻微的抖动的。

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起动过程中产生的冲击载荷大部分都被弹性限矩机构过滤掉了，所以产品在起动过程中始终是保持一个恒定的略大于设备的静止起动转矩的工作转矩在起动设备(过载系数很小)，并通过滚柱一定时间的保护性的过载打滑(而不是象刚性联轴器那样直接刚性起步)逐步的、平稳的将设备带动起来，双向楔块超越离合器，因此在起动过程中产品对原动机和设备的冲击相对而言是很小的，也就是说，在起动过程中产品的输出端与设备的输入端始终是柔性结合的，而不是刚性结合的。这种性能是明显的优于传统的液力偶合器的(因液力偶合器一般情况下过载系数相对较大，并伴有水锤效应，所以起动过程中对设备施加的冲击载荷相对而言也是比较大的)。