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  物流成为流通力的主体，不单单是当前物流出现对于经济发展的严重制约问题，而是和物流本身的属性和特点有关。从社会再生产的角度来看，国民经济全部工农业产品生产过程和制造过程，除了在加工和在生长的时间以外，全部都是物流过程的时间。

  以机械产品的制造为例，生产过程中，加工的时间仅占百分之十左右，而物流时间竟然占到百分之九十，很大一部分生产成本是消耗在物流过程之中；从社会再生产的流通角度来看，全部转化为商品的工农业产品，都需要通过物流来实现资源的配置，而资源配置成本，主要为物流活动所占有。

  有一个传统的例子可以说明这个问题：20世纪前半期美国一个财团曾经从物流的新观念出发做了大规模调查,发表了“流通费用确实太大”的调查报告书，其中一个重要数据是，以商品零售价格为基数计，社会流通费用占到了百分之五十九，而其中绝大部分是物流费用。

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中国物流界有句老话，“我国社会物流费用占GDP比重超发达*两倍之多”。根据*发改委、*发布的数据，该比重从2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年间虽呈下降之势，但仍高出全球平均数多个百分点。*们在抛出这番言论之后，往往下一句就是我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，造成资源浪费，这都是由于信息不对称引起的。

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  接单成功后，要对订单进行审核，并下达提货指令。下单派车时要注意以下几个方面：1、 通知司机作好发车准备，如备足油料，检查雨布，绳子，并发动车辆，倾听声音有无异常。 2、 向客户承诺到达时间。正常情况下不超过一小时到达。 3、 严格审查提货单位的地址，联系人和订单上的货物数量，规格，包装等。以便向相关操作人员仔细交待。避免出错。 

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