90年代以来，中国户外车身广告高速发展，但从总体来看，基本上处于相对简单的竞争阶段，瓜分资源、抢占市场，以轰轰烈烈的圈地运动为主，对企业车身广告的研究远远落后于其他媒体广告形式。公交车身广告由于有自身的媒介特性，有自己的传播特点，它的受众范围大，效果评估与监测一直是企业车身广告的弱点和难点。近年来，国内公交车身广告业界与理论界也逐渐重视受众研究。3月起进行了全国性的车身广告受众调查。1200个样本；在广东省地区选择*消费群体，进行了三场座关于车身广告的谈会。这次调查，在车身广告的受众研究方面，取得了很多有重要意义的结果。

一、受众日常生活的三分之一是在户外度过，观看到车身广告5．(按)，每天大约有三分之一时间都在户外度过，户外生活的时间，从某种程度上讲，就是与户外广告媒体可能接触的时间，这超出了与电视等其他媒体可能接触的时间。随着经济的发展和人际交往的频繁，人们更多地走出家门，将时间用在户外。另一方面，随着城市版图的扩大，加之交通堵塞，人们花在公交巴士上面的时间和费用更多了。这个趋势对于车身广告的发展可谓天赐良机，车身广告逐渐成为新兴的大众媒体，正如)公司的“车身广告才是*的大众媒体。不是所有人都看电视、读报纸或者上网，但是任何人只要离开家，就会看到车身广告。

按城市比较看，广州、深圳、佛山、珠海、东莞车身广告的调查对象平均每天在户外活动的时间长，均超过4个小时，广州高，超过了4小时?如何在不同的城市进行车身广告的投放.

二、车身广告是受众交通工具70％的人经常使用的交通工具仍是”。 和香港地铁相比，上海地铁的公共服务明显不足，例如换站步行距离远，出站口远离密集居住区，这些缺陷在设计阶段就存在了，不可能靠后期来解决。换乘麻烦导致很多人不把地铁当作*的交通工具，宁愿选择公交巴士。越来越多的公交线路，越来越多的车次，给人们的户外生活带来便捷，也使人们和公共线路的联系越来越紧密，为公交车身广告的受众高”创造了条件。而且在短时期内，国内的车身广告使用分布状况也不会有太大的改变，*车的普及在广州、深圳、佛山这样的城市也还要数年，更何况，中国庞大的人口数目也不允许普及*车，修建地铁的庞大工程也不是一般城市所能做到的。

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